Вторник, 15 Декември 2009 16:08   
Mercedes E class W211 - фейслифт
E класа - W211

Мерцедес Е класа W211, фейслифт

{include_content_item 2218}След седмици събитието ще бъде факт: новата Е-класа на Mercedes ще се появи на пазара. При което „нова" е малко преувеличено. Нов е само фейслифтът, който трябва да даде необходимия тласък на автомобила от Щутгарт. Mercedes обещават 2000 подобрения в сравнение с предшественика. Ще се концентрираме върху най-важните аспекти:
Точка 1: външният вид. Промените личат от пръв поглед - no-голяма решетка, ново моделирани брони, нови огледала и нов цвят на задните светлини. Освен това по-широка хромирана лаистна на капака на багажното отделение - и това е всичко.
Друго обновяване: вътрешното пространство. Тук списъкът сщо не е голям - но-фини материали, мултифункционален волан, променено управление на климатика, нов вид декоративно дърво.
Модификация номер 3: техниката. Сега става интересно. Окачването е по-твърдо, воланът - по-директен, спирачките са обновени. Вместо податливата на повреди SBC-уредба новият модел работи предимно с хидравлична система, която е оборудвана с допълнителни функции, като подсушаване на дисковете (кратковременно задействане на спирачките) при дъжд и спирачка срещу потегляне назад (при изкачване в планински терени). Новата „Adaptive Brake" система предлага допълнителна настройка на аварийната спирачка, която превантивно увеличава налягането в хидравличната система, а също и предупреждава автомобилите отзад чрез пулсиращи стопсветлини.

Серийно от S-класата – PreSafe

Четвъртата промяна се отнася до сигурността. Ако има опасност от пътно произшествие, познатата от S класата PreSafe настройва предната дясна седалка в оптимална позиция, затваря сякаш с магическа ръка прозорците и (ако е наличен) люка на покрива, обтяга предпазните колани. Ако се стигне до удар, активните облегалки за глава прилепват до задната част на главата на пътниците отпред и така намаляват риска от травми. А сега идва ред и на най-хубавата новина: в новата Е-класа PreSafe се предлага серийно.
Свързана с функцията на (доплащащите се) биксенонови фарове е и полезната Intelligent Light System. Едно световно нововъведение. Тя автоматично сменя интензивността на светлината и обсега на осветяване извън населени места. За целта положението на фаровете мигновено се регулира. Подобрена е и познататa светлина за завои. Който се вгледа по-внимателно, ще разпознае новите фарове по горните стъклени ламели в основния фар.
Новост номер 5 също не се забелязва външно, но за мнозина ще бъде основното обновяване на двигателите. Думата "нов" важи само за два варианта: Е500 и Е63. Останалите агрегати са модифицирани за Е класата. Най-важното: мощността е увеличена. Ако досега диапазонът бе от 122 до 476 к.с., сега моделите стартират от 136 к.с. и завьршват чак при солидните 514 к.с. (Е63 AMG).
Серията модели започва с E 200 CDI c мощност 136 к. следва го Е 220 CDI със 170 к..c. И без това буйният 320 CDI има увеличен въртящ момент oт 30 Hm при вариантите без задвижване 4х4 (сега 540 Нм). Следва го Е 420 CDI с 314 к.с. За бензиновите модели новият сезон също означава но-добро фитнес ниво. Стартира се от Е200 kompressor е мощност 184 к.с. След него се задават Е280 и Е350. Значително по-мощен е Е 500, който сега демонстрира цели 388 к.с. С гова се нарежда на второ място след Е 63 AMG с 514 к.с. Ненадмината остава ценовата политика на концерна от Щутгарт. Но изненадващо тук се наблюдава промяна на генденцията: Е класата не е станала но-скъпа, повече струват само 8-цилиндровите модели, но пьк те се справят най-добре.

Mercedes Е-класа Фейслифт W 211

Мерцедес Е класа W211, фейслифт

Къде са подобренията?
Фейслифтът не превръща Е-класата в съвсем нов автомобил, но поне го прави по-различен.
Звездата е там, където й е мястото. Както и двойните фарове. За да разпознаете новата Е-класа, са ви необходими необичайни перспективи. Или рентген. Но кой разполага с такъв уред?
Затова коленича и започвам да обикалям около каросерията, търсейки промените с набито детективско око. Все пак се отнася за Mercedes -
Първоначално това взиране ми напомня за рубриката „Открийте разликите" - за да намерите минималните разлики, ви трябва доста време.
При Mercedes започвам да откривам разликите веднага - поне в папката с пресинформацията: елипсовидни фарове за мъгла, „по-ококорени" фарове, по-фини външни огледала и по-голяма решетка на радиатора. Освен това малко повече хром по задницата, нови колела - и това е всичко. Поне по отношение на външността. Нищо, което да напомня за „нова генерация", както често чуваме от представителите на концерна в Щутгарт. Затова на четиригодишния стар автомобил от Е-класата му липсват най-вече бръчките.

Е-класата отново спира с хидравлична спирачка

И въпреки това в миналото най-високата класа изглеждаше доста остаряла. Когато високотехнологичната спирачна система SBC бе включена Мерцедес Е класа W211, фейслифтв аварийната програма и подкопаваше премиум-имиджа. С фейслифта Mercedes опитва да изглади бръчките вследствие на грижите на клиентите, но също и собствените. Системата SBC вече я няма, вместо нея Мерцедес отново спира с хидравлична сервоспирачка. Новата „Adaptive Brake" е от топ модела S-класа, тя асистира както SBC системата, предусеща и преди всяко аварийно спиране повишава налягането в спирачните тръбопроводи. Освен това предвидливо допира накладките до спирачните дискове. Всичко това по-скоро е хирургическа намеса, операция на жизненоважни органи, отколкото освежаващ грим. Към това спада и цялата гама от двигатели. Цените на 4- и 6- цилиндровите агрегати остават без промяна. При Е 500 (от 135 640 лв.) инженерите са подобрили мощността с 82 к.с. до 388, едновременно с това е увеличен и въртящият момент - от 460 на 530 Нм. Разходът от средно 11,5 л трябва да е станал дори по-икономичен.
Лимузината ,дърпа" със силата на цяло стадо товарни коне, само че не толкова търпеливо. За достигане на 100 км/ч от нулата са необходими 5,3 секунди - с 0,7 секунди по-малко, отколкото при предшественика. При това V8-двигателя ускорява абсолютно безшумно - нещо като спортно свистене от две полирани тръби на ауспуха (спортен пакет). Е 500 запазва джентълменския си характер и порядъчната си позиция. Също и тази при завиване. Воланът е станал по-директен. Математически казано: 10 % по-спонтанен. Впечатлението: усеща се повече чувство, не кой знае колко, но все пак.

Желанията на водача се изпълняват чрез натискане на бутони

Мерцедес Е класа W211, фейслифтДвижейки се с Е500 натискам различни менюта, играя си с Distronic-a, който регулира разстоянието между мен и „стария" Е 500. Когато Е 500 спре, спира и моят автомобил. Всичко става автоматично. Дори и настройката на амортисьо-рите се регулира чрез натискане на бутон, както и точките на превключване на 7-степенната автоматична предавателна кутия. Спортно, по-удобно - няма проблем. Е-класата изпълнява желанията на водача както център за услуги. Концерт по желание на всички нива. Всъщност кой кого управлява? Най-после бутоните на волана могат да се обслужват „на сляпо", при предшественика те бяха разположени в улеи. Изобщо воланът е станал по-удобен. Mercedes предлага по-модерни цветови комбинации и за вътрешното пространство, например италианска бежово-кафява комбинация. Тестваният автомобилът е в черно. Кожата е фина напа, която прахоснически се е набръчкала дори и в тапицерията на вратите. По-бляскав е станал и лостът на автоматичната предавателна кутия. Най-важните новости всъщност остават невидими, като например облегалките за глава „Neck Pro". Те имат за цел да омекотят удара във врата при евентуално пътно произшествие, за да предпазят от травми вследствие на камшичен удар. Това е задачата и на Рге-Safe, системата за безопасност, въведена от Mercedes в S-класата. Сега тя принадлежи към стандартния репертоар на Е-класата. При сблъсък предпазните колани се опъват, седалките заемат изправена позиция, а всички стъкла се затварят автоматично. С това Mercedes изпреварва Audi и BMW. В края на краищата звездата трябва отново да заеме мястото, което желае фирмата Mercedes - най-горе.

„Adaptive Brake" вместо SBC-спирачка
„Посредством „Adaptive Brake" техниката от топмоделите на Mercedes-Benz навлиза в Е-класа-та", се казва в пресинформацията. Но има и нещо премълчано: прехвалената доскоро електро-хидравлична SBC (Sensotronic Brake Control) тайно е преминала в девета глуха. За първи път SBC бе използвана през 2001 г. в SL и по-късно в Е-класата. През пролетта на 2004 г. писахме за случаи на отказали SBC спирачки. Дефектите по отношение на сигурността, както и други повреди в електрониката доведоха една година по-късно до най-голямата сервизна акция в историята на марката. Отказът от SBC още при фейслифта, а не заедно с новия модел на Е-класата от Mercedes обосноваха с „икономически съображения".

Модел кВт/к.с. Нм 0-100 макс.скорост ср. разход
Е 200 135/184 250 9.1 сек 236 км/ч 8.8 литра
E200NGT    120/163 240 10,7 сек 227 км/ч 9,31/6,3 kg '
Е 280    170/231 300 7,3 сек 250 км/ч 9,5 литра

Е 350
200/272 350 6,9 сек 250 км/ч 10,2 литра
Е 500    285/388 530 5,3 сек 250 км/ч 11,5 литра

E 63 AMG    
378/514 630 4,5 сек 250 км/ч 14,3 литра
E 200 CDI    100/136 340 9,9 сек 214 км/ч 6,3 литра

E 220 CDI   
125/170 400 8,4 сек 227 км/ч 6,3 литра
E 280 CDI   140/190

400/440''

8,6 сек 241 км/ч 7,1 литра

E 320 CDI 
165/224 540/510'' 6,8 сек 250 км/ч 7,6 литра
           

'- природен газ
'' - за 4MATIC