|
|
Mercedes Е class W212 - първи впечатления |
E класа - W212 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Започваме с Mercedes Е 350 CGI ниво на оборудване Avantgarde плюс спортен пакет AMG. Подобен автомобил ни показва какви заложби има Е-класата по отношение на динамиката. Първото впечатление при качването: приятно самороден кокпит, удобни седалки, достатьчно поставки. Дизайнът изглежда малко ръбест, но това е въпрос на вкус. Има достатъчно място, както при предшественика то е щедро и отзад. Същото важи за багажното отделение: товарният обем е останал без промяна - 540 литра. За сгъваемите облегалки на задната седалка трябва да дадете допълнително 1044 лева, също както и за монтираните тук отделни седалки отзад в стила на CLS (7510 лева включително кожен салон). При моделите V6 и V8 лостът на автоматичната предавателна кутия е разположен на волана, а ръчното превключване става с малко лостче. Е 200 CGIБазовият бензинов двигател ще се появи чак през юни, ние обаче вече го тествахме. Почти като 250 CGI c 1,8-литров обем, но със 184 турбо к.с. - действително на практика почти няма разлика в динамичните характеристики. А по отношение на разхода на гориво 200 е с половин литър по-икономичен. Така погледнато всичко е в полза на по-евтината алтернатива при 4-цилиндровите бензинови двигатели, дори и точната цена все още да не е известна. E250CGIКомпресорът вече не се предлага при новите бензинови мотори с директно впръскване. Това важи и за 250 CGI. 4-цилиндровият агрегат, всъщност е 1,8-литров. С турбокомпресор той постига 204 к.с. - достатъчно за бързото придвижване на 1,7 тона тегло. Агрегатът не бърза единствено при ниските обороти, което всъщност засяга и работата на 5-степенната автоматична предавателна кутия (с конвенционален лост). Той звучи осезаемо по-натрапчиво от V6, но в никакъв случай шумно. Добра алтернатива за противниците на дизела на цената на 250 CDI с механична скоростна кутия (44 506 евро). E 500Луксозната Е-класа - V8, 388 к.с, въздушно окачване. Скъпа (145 748 лева), но перфектна. Как само ускорява този 5,5-литров мотор (все още без директно впръскване) - като истински спортен автомобил, също благодарение и на напредъка в управлението. Същевременно 500 е комфортна лимузина, тъй като поглъща големите неравности още по-спокойно в сравнение с Е-класата с окачване на стоманени пружини. Един рядко успешен компромис. Интересно: най-малкото при ниските обороти 250 CDI също създава впечатление на мощен автомобил. E200CDIЩе се предлага едва от юни и ще бъде оборудван с обикновен турбокомпресор и 136 к.с. Една добра оферта за мениджъри и водачи на Е-класата, които не бързат за никъде, тъй като 1,7-те тона определено потискат темперамента. Веднъж потеглил обаче, 200 CDI ускорява изненадващо мощно - благодарение на 360-те си Нм въртящ момент. Така че изобщо не може да става дума за плаваща дюна. Точната сума още не е известна, но се знае, че спрямо 220 CDI тя ще бъде с 3200 лева по-ниска. Е 220 CDIРедуциран на 170 к.с. вариант на 250 CDI, но със своите 400 Нм в никакъв случай не е слабак (без предимството при разхода на гориво). Това се потвърждава при шофиране, където по-маломощният дизелов вариант хармонизира както винаги най-добре с Е-класата. Безспорен е изборът на разума, тъй като предимството в цената е 8200 лева. E250CDIЗвездата в гамата на Е-класата: 204 к.с. и 500 Нм при само 5,5 л/100 км разход на гориво, 2 литра по-малко от 250 CG1. И това благодарение на битурбо агрегата с работен обем от 2,1 литра. Ние го карахме във версия с 5-степенна автоматична предавателна кутия, която комбинира отлично с мощния дизелов агрегат. Особено при ниските обороти разгръщането на мощността е превъзходно. Преобладаващото впечатление: това е оптималният вариант на двигателя. Работата на мотора се вписва подходящо в картината: дизелът напомня за присъствието си, но в никакъв случай не пречи. Комфортът на задвижване е намерил блестящо допълнение в серийното окачване на автомобила: още по-комфортно от окачването на версията Avantgarde, но достатъчно маневрен, още повече когато е оборудван с директно управление, което в случая струва 634 лева. ИЗВОД Скъпа е, но Мерцедес Е-класа си заслужава паритеТрудно е да се намери някой недостатък, за да упрекнем новата Е-класа. При движение подобрената маневреност без съмнение е най-големият й напредък. Още повече че не е за сметка на комфорта - заслужава похвала. Със серийното окачване моделът вози дори една идея по-комфортно отпреди. Звездата на гамата от модели безспорно Е 2S0 CDI - толкова мощност, пространство и комфорт при малък разход на гориво - в този клас това е невероятно. Бензинови модели Мерцедес Е класа
Дизелови модели Мерцедес Е класа
април 2009
|