BMW 335i-турбото побеждава работния обем
При 335i Touring усещането за V8-двигател се осигурява от агрегата Twinturbo. 3-литровият мотор с директно впръскване се захранва с въздух от два турбокомпресора, които ползват един общ интеркулер.
Нека го кажем направо - при BMW турбото не е предназначено за икономии, а по-скоро служи за ограничаване на „жаждата" на един „спортист". 335I двигателят е истински турбозвяр. BMW са „напомпали" редовия 6-цилиндров двигател по всички правила на модерното двигателостроително изкуство и успяват да извлекат 306 к.с. и 400 Нм от 3 литра работен обем. И къде всъщност е скрит принципът Downsizing при този агрегат с доста голям работен обем? В характера на разгръщането на мощността. По принцип 335i се устремява напред като огромен 8-цилиндров двигател, мощността е на разположение при всякакви обороти, агрегатът понася бавно шофиране с под 1000 об./мин и не се „плаши" и от много високи обороти. Това се дължи на двете турбини, всяка от които захранва по 3 цилиндъра. Това позволява на турбокомпресорите да реагират много по-спонтанно от един по-голям, единичен. Освен това директното впръскване с екстремно бързи пиезоинжектори осигурява оптимално захранване с гориво. Тази сложна система на двойно свръхпълнене се предлага от BMW само при големия 6-цилиндров двигател. Наистина, това позволява постигането на много висока мощност, но и цената също е висока - минимум 96 300 лева.
ИЗВОД
Средният разход на гориво от 11 л/100 км не ни позволява да наречем това BMW икономичен модел, но на фона на мощността това е забележително постижение. И нещо много по-важно - при шофиране 335i ви дава усещането, че под предния капак работи потентен 8-цилиндров двигател, свръхпълненето се отразява изключително хармонично на разгръщането на мощността на агрегата. Жалко, че този Twinturbo е толкова скъп.
Mercedes Е 250 CGI- мощен като V6
Е-класата „лъготи" с означението си - на задния капак пише „250 CGI", докато всъщно двигателят е 1,8-литров '. Той развива висока мощност благодарение на турбокомпресора 2, а 5-степенната автоматична трансмисия прикрива слабоспа при ниски обороти.
Тази Е-класа обещава голям работен обем - според надписа на задния капак автомобилът се задвижва от двигател с работен обем 2,5 литра. И точно такова е и усещането при шофиране -но на практика означението „250 CGI" е доста подвеждащо. Защото внушителната Е-класа трябва да се задоволи с 1.8-лит-рово моторче. Това не е недос¬татък, защото благодарение на
балансиращите валове агрегат работи почти без вибрации, почти като V6, развърта се леко и добре подхожда на характера на автомобил от този клас. Благодарение на турбокомпре¬сора. Той позволява на четири-цилиндровия двигател да развие 204 к.с. и внушителните 310 Нм въртящ момент. За съжаление те рядко могат да бъдат използ¬вани при ниски обороти. Защото
5-степенната автома¬тична трансмисия (серийна при 250 CGI) има нещо против и веднага превключва низходящо, когато водачът натисне педала на газта с повече от 1/3. Жалко, защото този много хар¬монично „напомпан" CGI може много повече, отколкото да се развихря над 2000 об./мин. Поради това и разходът на гориво се увеличава ненужно, и Е-класата харчи близо 9 литра на 100 км. Предшественикът със сходна мощност (Е230 с V6-двигател) харчеше около 1 литър повече.
ИЗВОД
Mercedes ни предоставя доказателството, че дори и във високия клас малкият работен обем на двигателя не е свързан с лишения по отношение на мощността. В комбинация с автоматичната трансмисия четирицилиндровияттурбодвигател се представя чудесно. Наистина, постигнатият от нас среден разход на гориво можеше и да е по-нисък, стига трансмисията да не превключваше прекале¬но рано на по-ниска предавка.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
|
BMW 335I |
Mercedes E250 CGI |
Двигател/тип/цилиндри |
6-цил.. Biturbo |
4-цил.. турбо |
Работен обем |
2979 см3 |
1796 см' |
кВт (к.с.) при об./мин |
225 (306)/ 5800 |
150(204)/ 5500 |
Нм при об./мин |
400/1300 |
310/2000 |
Максимална скорост |
250 км/ч |
241 км/ч |
Норма за вредни емисии |
Euro 4 |
Euro 5 |
Разход EU-Mix |
9,3 л/100 км |
8,0 л/100 км |
Емисии СО2 |
223 г/км |
107 г/км |
Базова цена |
96 300 лева |
88 716 лева |
ДАННИ ОТ ИЗМЕРВАНИЯТА |
Ускорение 0-100 км/ч |
5,8 сек. |
7,8 сек. |
Еластичност 60-100 км/ч |
2,8 сек. (по-ниска пред.) |
4.3 сек. (по-ниска пред.) |
Собствено тегло/полезен товар |
1682/488 кг |
1706/479 кг |
Спирачен път от 100 км/ч |
36,6 м |
36,0 м |
Разход на гориво при теста |
11,0 л/100 км |
8,8 л/100 км |
|
Сравнение на разхода с BMW 330i Touring (272 к.с.) - 10,5 л/100 км |
Сравнение на разхода с Mercedes E230 9,8 л/100 км |
Колко спестява турбото |
+0,5л/100 км |
1,0 л/100 км |
|
Сравнението с атмосферния 330i показва -Twinturbo-то дава коренно различно удоволствие при шофиране - и в същото време харчи незначително повече. |
По отношение на мощността, с 250 CGI Mercedes са заместили някой голям V6. Но в случая автоматичната трансмисия не позволява по-голяма икономия на гориво. |
|