Mercedes Е-класа Т-модел
Слава богу, скъпи почитатели на комбитата, автомобилът си е същият. Няма лайфстайл екстри, компромиси за дизайнерите, нищо, което в днешно време служи като извинение за липсата на място. Не, Т-моделът на Mercedes Е класа, майстор-товарачът сред комбитата, остава верен на себе си. Придържа се към стария принцип на Баухаус - „формата следва функцията", което при комбито означава, че отзад се побира много багаж.
Мястото зад водача е достатъчно за екипировката за цял тенис турнир. А фактът, че изглежда не като „баничарка", а елегантно, приемаме за бонус. Товарното пространство е с максимална дължина 2 метра и широчина 110 см, с няколко сантиметра по-голям от това на предшественика. Впечатляващ е и отворът на багажника - 77,1 х 105,1 см. Ще можете да вкарате вътре дори фризер. Mercedes побира максимум 1950 л, а без сгънати седалки - 695 л. Багажникът му все още е най-големият. Във версията с 5 места дори е по-голям от този на SUV-овете ML (551 литра) и GL (620 литра). И за разлика от тези великани тук се касае за истински лек автомобил. Т-моделът е изключително пъргав за автомобил с дължина от 4,9 м -управлява се много прецизно, не се накланя настрани и вози съвсем прилично - почти както лимузината. Същото важи и за гамата на двигателите. За теста ние избрахме 250 CGI, 1,8-литровия бензинов турбомотор с директно впръскване с 204 к.с. и 310 Нм въртящ момент. Това е достатъчно за бързото задвижване на автомобила със собствено тегло 1735 кг (с 85 повече от лимузината). В диапазона на високите обороти бензиновият двигател звучи малко претоварен, а на 5-степенната автоматична предавателна кутия и се налага да превключва често - бихме предпочели по-мошния дизелов мотор (250 CDI) със същия брой конски сили. Разбира се, ако Mercedes искаше същите пари: от 94 467 лева, с 5751 лева повече от лимузината.
Това обаче е в рамките на нормалното - все пак Т-моделът е повече от прилично оборудван: отзад окачването е въздушно. Което гарантира, че при пълно натоварване комбито няма да „клекне'. Серийното оборудване включва дъги за покрива и електрически заден капак с програмиращ се ъгъл на отваряне. Инженерите са се погрижили за ежедневните потребности. Задните облегалки се сгъват удобно (не е необходимо преди това да сгъвате повърхностите за сядане на седалките), подът на багажното отделение може да бъде фиксиран в различни позиции, под него се намира кутия за дребни предмети, а допълнителна предпазна постелка с метална лайстна защитава товарния ръб при товарене. Последната екстра се предлага като опция заедно с широкообхватен и лесно обслужващ се комплект от инструменти за обезопасяване на товара. Ако не са ви достатъчни 5 места за сядане, то можете да си поръчате и допълнителна сгъваема седалка за две деца (2182 лева). Перфектното комби? Най-малкото е близо до целта. Skoda Superb Combi
Отново Skoda. Ако някой не се придържа към йерархията на автомобилния спектър, то това е чешката дъщерна фирма на VW. Хората от Skoda ползват техниката на концерна и с нея произвеждат автомобили, които за по-малко пари предлагат повече от останалите им събратя от Волфсбург. Автомобили като Superb: по-голям от VW Passat, със същата моторизация, с идентично добра изработка, с повече място и по-евтин.
А сега моделът се предлага и като просторно комби - толкова голямо, че дори диша във врата на майстор-товарача: новото Superb Combi е с 5,7 см по-късо от новия Т-модел на Mercedes Е-класа. Отвътре също не е много по-малък, тъй като отзад разполагате с до 1865 л товарен обем (Mercedes 1950 л). Ако използвате задните седалки, ви остават минимум 633 л (Mercedes 695 л). В сравнение с тези стойности резултатът на VW Passat изглежда почти несериозен (1731/603 л). Всичко това се предлага в тествания вариант с 1,8-литров турбобензинов мотор (160 к.с.) на цена от около 40 000 лева (с 2000 лева повече от лимузината) - много силно предложение, ако се замислим за цените на Mercedes. Признавам, че директното сравнение показва все още наличните слабости на Skoda: товарната повърхност е по-къса (191,6 см), задният капак е по-тесен, товарният ръб - по-висок, а сгъването на седалките става по-сложно (първо трябва да сгънете напред разделената на две повърхност за седене). Отзад също е малко по-тясно.
На това практично комби обаче не му липсва много. Двойният под на багажника може да се вади напред (срещу доплащане), което улеснява товаренето. Останалите приспособления за закрепване също са налице, включително и дъги за покрива (серийни). Отзад разполагате дори с фенерче със закрепване с магнит. Като опция можете да се сдобиете със стойка за транспортиране на велосипед, както и с електрически капак на багажника. Едно истинско и пълноценно комби, ако се абстрахирате от липсата на регулиране на нивото на задната ос. При подобен автомобил то е задължителна част от оборудването.
Skoda ни грабва с неподозиран лукс - естествено не толкова благороден, колкото при Е-класата, но не по-малко атрактивен от този на VW Passat. Причините за примамливата цена на Skoda си личат при различни детайли - например недобрият механизъм за сгъване на седалките. Изненадващо комбито тежи само 4 килограма повече от лимузината: 1533 кг при 1.8 TSI. Това са 202 кг по-малко от Е 250 CGI Т-модел.
Причина, поради която въпреки 44-те си конски сили по-малко Superb не е по-бавен и има по-малък разход на гориво с около литър (7,3 л/ 100 км). Жалко че окачването на Skoda не демонстрира подходящия и подобаващ комфорт. Върху серийните 17-цолови джанти комбито вози доста стегнато и е шумно за автомобил от този формат. Малките седалки също не предлагат очаквания комфорт. Затова пък Skoda блести с учудваща пъргавина. В завоите автомобилът сякаш се свива.
Дали обаче това е достатъчно за победата срещу комби като Т-модела? Щеше да е малко прекалено. Но пък е достатъчно, за да направи впечатление в средния клас. Superb Combi ще намери място сред най-големите. Гарантирано! ИЗВОД Ако ги нямаше големите, практични и удобни комбита, то те трябваше да бъдат открити. Като сбор от качества те надвишават всичко, предлагано от SUV-ове и MPV-та. Затова можем само да поздравим Mercedes и Skoda за най-новите им комбита. Иначе тези модели са на изчезване. Днес Citroen, Opel, Peugeot и Volvo се задоволяват с лайфстайл варианти на тези автомобили. Не е изненадващ и фактът, че Superb Combi се доближава доста до Т-модела по отношение на качествата си, отколкото предполага разликата в цената. Все пак тук се касае за VW в нови дрехи. Иначе никой друг не предлага такова качество на комби за тези пари. Ако все пак нямате проблем с цената на Mercedes, получавате най-доброто комби на пазара в момента.
Още по-комфортно, по-просторно и единственото, в което могат да се возят седмина пасажери. Няма смисъл да споменавам факта, че също както и лимузината. Т-моделът предлага най-доброто по отношение на сигурността.
Волфганг Кьониг, автобилд
Двигатели, които предлага Mercedes в Е класа Т модел
Мерцедес W114 и W115, 1968-1976 Неделя, 18 Януари 2009 Първото самоносещо купе за автомобилна серия от горния сектор на средния сегмент Coupe като ексклузивен вариант се появява през 1968 Mercedes-Benz 240 D 3.0 е първия серийно произвеждан автомобил с пет цилиндров дизелов двигател Новите модели на Mercedes-Benz от средния сегмент серия 115 и 114, сложиха край на ерата на... продължава>
Mercedes-Benz 190SL Сряда, 25 Февруари 2009 Не само за дамите: Mercedes-Benz 190 SL Май 1955: Започва производството на Mercedes-Benz 190 SL * произведени са 25 881 броя от елегантен малък открит спортен автомобил Максимилиан Едуин Хофман (Maximilian Edwin Hoffman), прекарва много часове в опити да убеди Управителния съвет на Daimler-Benz в нуждата от изграждане на спортни коли за... продължава>
Mercedes S класа, серия W116 1972 - 1980 Събота, 03 Януари 2009 Основни нововъведения S-Class 116 series (1972 to 1980) - Officially designated "S-Class" for the first time - Anti-lock brake system (ABS) from 1978 - Largest post-war passenger car engine with 6.9-liter displacement in the 450 SEL 6.9 - Double-wishbone front axle from the C 111 experimental vehicle - Fuel tank located above the rear axle for protection in case of collision - Safety design in the interior - First premium-class car with diesel engine (300 SD)}Една забележителна инженерна... продължава>
Mercedes S класа, серия W126 1979 - 1991 Вторник, 06 Януари 2009 Основни нововъведения S-Class 126 series (1979 to 1991) - New safety concept, first production car worldwide to meet the criteria of an offset crash - Driver's airbag and seat belt tensioner from 1981 - Front passenger airbag from 1985 - Three-point seat belts for rear seats - Automatic locking differential - Acceleration skid control (ASR) През септември 1979 Daimler-Benz представя новата S-клас генерация на IAA във Франкфурт. Гамата от модели... продължава>
Mercedes-Benz 300Sc Roadster -1956 Понеделник, 22 Юни 2009 Трилитровият, шест цилиндров модел на Mercedes-Benz 300S е показан за първи път през октомври 1951 година на Парижкия автомобилен салон и производството му започва година по-късно - през 1952 година. Създаден е за изтънчените ентусиасти и любители на спорни автомобили и е трябвало да следва концепта от... продължава>
1970 Mercedes-Benz 280SE 3.5 кабриолет Петък, 17 Април 2009 Този Mercedes-Benz предлага класически стил със съвременна надеждност и удобство. Като допълнение, 3,5-литровата версия на Mercedes 280SE coupe и кабриолет има превъзходството да бъде един от редките модели на Mercedes през последните 30 години, с произведени само 4502 броя. Както много желани автомобили Mercedes 280SE 3.5 е... продължава>
Mercedes-Benz 300S - 1953 Сряда, 24 Юни 2009 Mercedes-Benz 300S е представен за първи път на шоуто във Франкфурт през 1951 година с цел да представи и рекламира Щутгартската фирма като производител на луксозни автомобили. Дизайнът е без съмнение постигнат, като предлага внушителна и елегантна каросерия с 6 места с вариант на открита или закрита форма... продължава>