Mercedes Е-класа Т-модел
Слава богу, скъпи почитатели на комбитата, автомобилът си е същият. Няма лайфстайл екстри, компромиси за дизайнерите, нищо, което в днешно време служи като извинение за липсата на място. Не, Т-моделът на Mercedes Е класа, майстор-товарачът сред комбитата, остава верен на себе си. Придържа се към стария принцип на Баухаус - „формата следва функцията", което при комбито означава, че отзад се побира много багаж.
Мястото зад водача е достатъчно за екипировката за цял тенис турнир. А фактът, че изглежда не като „баничарка", а елегантно, приемаме за бонус. Товарното пространство е с максимална дължина 2 метра и широчина 110 см, с няколко сантиметра по-голям от това на предшественика. Впечатляващ е и отворът на багажника - 77,1 х 105,1 см. Ще можете да вкарате вътре дори фризер. Mercedes побира максимум 1950 л, а без сгънати седалки - 695 л. Багажникът му все още е най-големият. Във версията с 5 места дори е по-голям от този на SUV-овете ML (551 литра) и GL (620 литра). И за разлика от тези великани тук се касае за истински лек автомобил. Т-моделът е изключително пъргав за автомобил с дължина от 4,9 м -управлява се много прецизно, не се накланя настрани и вози съвсем прилично - почти както лимузината. Същото важи и за гамата на двигателите. За теста ние избрахме 250 CGI, 1,8-литровия бензинов турбомотор с директно впръскване с 204 к.с. и 310 Нм въртящ момент. Това е достатъчно за бързото задвижване на автомобила със собствено тегло 1735 кг (с 85 повече от лимузината). В диапазона на високите обороти бензиновият двигател звучи малко претоварен, а на 5-степенната автоматична предавателна кутия и се налага да превключва често - бихме предпочели по-мошния дизелов мотор (250 CDI) със същия брой конски сили. Разбира се, ако Mercedes искаше същите пари: от 94 467 лева, с 5751 лева повече от лимузината.
Това обаче е в рамките на нормалното - все пак Т-моделът е повече от прилично оборудван: отзад окачването е въздушно. Което гарантира, че при пълно натоварване комбито няма да „клекне'. Серийното оборудване включва дъги за покрива и електрически заден капак с програмиращ се ъгъл на отваряне. Инженерите са се погрижили за ежедневните потребности. Задните облегалки се сгъват удобно (не е необходимо преди това да сгъвате повърхностите за сядане на седалките), подът на багажното отделение може да бъде фиксиран в различни позиции, под него се намира кутия за дребни предмети, а допълнителна предпазна постелка с метална лайстна защитава товарния ръб при товарене. Последната екстра се предлага като опция заедно с широкообхватен и лесно обслужващ се комплект от инструменти за обезопасяване на товара. Ако не са ви достатъчни 5 места за сядане, то можете да си поръчате и допълнителна сгъваема седалка за две деца (2182 лева). Перфектното комби? Най-малкото е близо до целта.
Skoda Superb Combi
Отново Skoda. Ако някой не се придържа към йерархията на автомобилния спектър, то това е чешката дъщерна фирма на VW. Хората от Skoda ползват техниката на концерна и с нея произвеждат автомобили, които за по-малко пари предлагат повече от останалите им събратя от Волфсбург. Автомобили като Superb: по-голям от VW Passat, със същата моторизация, с идентично добра изработка, с повече място и по-евтин.
А сега моделът се предлага и като просторно комби - толкова голямо, че дори диша във врата на майстор-товарача: новото Superb Combi е с 5,7 см по-късо от новия Т-модел на Mercedes Е-класа. Отвътре също не е много по-малък, тъй като отзад разполагате с до 1865 л товарен обем (Mercedes 1950 л). Ако използвате задните седалки, ви остават минимум 633 л (Mercedes 695 л). В сравнение с тези стойности резултатът на VW Passat изглежда почти несериозен (1731/603 л). Всичко това се предлага в тествания вариант с 1,8-литров турбобензинов мотор (160 к.с.) на цена от около 40 000 лева (с 2000 лева повече от лимузината) - много силно предложение, ако се замислим за цените на Mercedes.
Признавам, че директното сравнение показва все още наличните слабости на Skoda: товарната повърхност е по-къса (191,6 см), задният капак е по-тесен, товарният ръб - по-висок, а сгъването на седалките става по-сложно (първо трябва да сгънете напред разделената на две повърхност за седене). Отзад също е малко по-тясно.
На това практично комби обаче не му липсва много. Двойният под на багажника може да се вади напред (срещу доплащане), което улеснява товаренето. Останалите приспособления за закрепване също са налице, включително и дъги за покрива (серийни). Отзад разполагате дори с фенерче със закрепване с магнит. Като опция можете да се сдобиете със стойка за транспортиране на велосипед, както и с електрически капак на багажника. Едно истинско и пълноценно комби, ако се абстрахирате от липсата на регулиране на нивото на задната ос. При подобен автомобил то е задължителна част от оборудването.
Skoda ни грабва с неподозиран лукс - естествено не толкова благороден, колкото при Е-класата, но не по-малко атрактивен от този на VW Passat. Причините за примамливата цена на Skoda си личат при различни детайли - например недобрият механизъм за сгъване на седалките. Изненадващо комбито тежи само 4 килограма повече от лимузината: 1533 кг при 1.8 TSI. Това са 202 кг по-малко от Е 250 CGI Т-модел.
Причина, поради която въпреки 44-те си конски сили по-малко Superb не е по-бавен и има по-малък разход на гориво с около литър (7,3 л/ 100 км). Жалко че окачването на Skoda не демонстрира подходящия и подобаващ комфорт. Върху серийните 17-цолови джанти комбито вози доста стегнато и е шумно за автомобил от този формат. Малките седалки също не предлагат очаквания комфорт. Затова пък Skoda блести с учудваща пъргавина. В завоите автомобилът сякаш се свива.
Дали обаче това е достатъчно за победата срещу комби като Т-модела? Щеше да е малко прекалено. Но пък е достатъчно, за да направи впечатление в средния клас. Superb Combi ще намери място сред най-големите. Гарантирано!
ИЗВОД
  Ако ги нямаше големите, практични и удобни комбита, то те трябваше да бъдат открити. Като сбор от качества те надвишават всичко, предлагано от SUV-ове и MPV-та. Затова можем само да поздравим Mercedes и Skoda за най-новите им комбита. Иначе тези модели са на изчезване. Днес Citroen, Opel, Peugeot и Volvo се задоволяват с лайфстайл варианти на тези автомобили. Не е изненадващ и фактът, че Superb Combi се доближава доста до Т-модела по отношение на качествата си, отколкото предполага разликата в цената. Все пак тук се касае за VW в нови дрехи. Иначе никой друг не предлага такова качество на комби за тези пари. Ако все пак нямате проблем с цената на Mercedes, получавате най-доброто комби на пазара в момента.
Още по-комфортно, по-просторно и единственото, в което могат да се возят седмина пасажери. Няма смисъл да споменавам факта, че също както и лимузината. Т-моделът предлага най-доброто по отношение на сигурността.
Волфганг Кьониг, автобилд

Двигатели, които предлага Mercedes в Е класа Т модел

Двигателите на Skoda