Причината за появата на тази тема е желанието на Vladek да ъпгрейдва 124-ката си с климатик ....
ето конкретния старт на операцията ... е на мен малко ми трябва щом става въпрос да се завиват гайки, реших да предложа с негова помощ и желание да се сборим с една такава инсталация и да я трансплантираме в колата му....
Тук е момента да направя малко лирично отклонение - аз не съм някакъв специалист по климатиците и въобще по колите ;D, просто съм ентусиаст който харесва много Мерцедес и обича да разглобява ( сглобяването ми е по-трудно ;D) ... и така когато купих моята 124-ка исках, и сега искам да и сложа всевъзможни системи и подобрения, та затова, четох, питах, гледах, умувах и пробвах и пак умувах и пак пробвах ... тук ще ви покажа начина по който аз правя нещата, не твърдя, че това е единствения начин, нито, че е абсолютно правилния, но за мен върши работа и досега работи .... бих се радвал ако малко външна помощ и идей доизчистиме процедурата, открием и поправим грешките в нея ...
всичко което ще прочетете тук (ако го дочетете :D)
са мой виждания по въпроса за монтажа на климатик в 124-ка, не претендирам за изчерпателност, за научност и абсолютна точност ....Тук е момента да благодаря на Vladek, че ми даде възможност да участвам в този проект, за гостоприемството му и, че ме изтърпя ...
е стига толкова разтакаване, да минем по-същество ... значи според мойте наблюдения климатичните системи на 124-ката биват два вида полу автоматична и автоматична ...
полуавтоматичната е със трите копчета
нещо такова в различни разновидности, копчето
може да е заменено със
и други такива възможни комбинаций
автоматичната е система от този тип ...
на снимката е показана такава система на 126-ца, но във 124-ката е почти същата с мънинки различия ...
така климатичната система в колата се състой грубо от няколко агрегата ..... ето принципна схема както и начина й на действие ...
ето тук има още малко инфо по въпроса за климмата в колата ....
Като допълнителен ъпгрейд за 124-ка се предлагат климатични системи за надграждане от Diavia ... те са като копие на оригиналната система но по-изчистено копие, лесно може да познаете дали климатика в една 124-ка е заводски или е ъпгрейд на Diavia - заводския е само с един вентилатор на кондензатора, а при Diavia те са два по малки ....
Хубавото на системата предлагана от Diavia е, че жиците си вървят в отделен сноп, просто откачаш букси издърпваш снопа и готово, докато при заводския всичко е в общия сноп, така например тръгваш по следите на една жица ама тя минава през стопа, после отива до преден десен фар, после се връща до бушоните и накрая идва на датчика който те интересува, някакъв пълен кошмар е ...
Аз имах огромното желания да разплетем оригиналната заводска инсталация от донора, но предвид факта, че беше 38 градуса на сянка (а тя липсваше на авто гробището ;D) и с оглед гореизброените трудности се оказа, че тази задача е доста трудна граничеща с лудост ... сигурно е възможно да се направи, предполагам, но в друго време и на друго място ... затова минахме на вариант "Б" - клещи резачки и после класическа работеща схема на окабеляване ...
и така проблемите пред който ще се изправите, са най-общо казано два - механически и електрически, механически да инсталирате всички необходими възли в колата а електрически да ги накарате да тръгнат, да ги окабелите правилно, за да не видите син пушек в неподходящо място ...
като начало намирате донор от който да свалите хардуера на системата, много исках да сваля и ел инсталацията както казах по горе но не стана .... здраве да е, сега търся схема така, че нищо все още не е свършило ;D ...
РАЗГЛОБЯВАНЕ .... е да започваме .... първоначално налазваме донора, оглеждаме и започваме да разглабяме ...
трябва да свалим вентилатора на кондензатора, както и самия кондензатор ... като разглобяваме колкото се може по-малко съединения по хладилната част ...
радиатора-кондензатора е закрепен подобно на водния радиатор с ето такива щипки отгоре а отдолу е в специална скоба, която също трябва да свалите защото тя държи и вентиратора (скобите са две - лява и дясна) ....
кондензатора излиза, проблема е, че за него е закачен филтър-дехидратора (ресивера), като свързващата тръба минава през гнездото на десния фар, та трябва да ги извадите заедно ... не искахме да развиваме нищо по кондензатора - всичко е алуминий към който са завите метални гайки, ако нещо каже цък и изгаряте ...
добрите хора в моргата бяха свалили вече вентилатора за купето ... както се вижда от гнездата вентиратора е с две турбини за разлика от конвенционалния с една по-голяма ... според мен дебита на двата вида е еднакъв, просто скороста им е различна и това се дължи на факта, че товарните им съпротивления са различни .... това е една метална надупчена кутия над оста на волана в коша ...
Ограденото в червено е ТРВ-то или Термо редуцир вентила на системата - тази джаджа е отговорна за студа в купето .... тя съобразно това колко течност влиза в изпарителя, пуска толкова газ от него към компресора....
ето го с откачени тръби, тръбата в дясно от него е на изхода от водния радиатор за отопление на купето, тя също се откача .... сваля се заедно с корпуса на отоплителната система отвътре откъмто купето .... може и да се отдели от тръбите, но аз не го предпочитам този вариант ....
това са входящите тръби за отоплителния радиатор в купето .... отдясно до акумулатора ... отвиваме скобите и откачаме тръбите от маркучите ...
това е компресора в жълтия кант, с червено отзад са посочени масло събирателя и двете тръби вход и изход от него ... компресорите са еднакви за бензинова и дизелова 124-ка но разликата е именно в конфигурацията на маслоуловителя и тя идва от това дали двигателя и дизелов или бензинов ...
разликата е съобразена с наклона на двигателя спрямо надлъжната му ос, покраи което се явява разлика в стоиката на компресора към блока и в конфигурацията на тръбите ... компресора е закрепен към стойката с 4 броя болтове за ключ 13 ...
ето отново изглед към разположението на компресора на бензинов мотор, вижда се маслоуловителя, входяща и изходящата тръба, както и буксата с трите жици - едната командната за ел.магнитната шайба, другите две за датчика за обороти на шайбата ....
сваляме компресора, откачаме тръбите му от местата на които те са закачени към блока на двигателя ...
филтър-дехидратора или ресивера .... тази тумбеста джаджа, прочиства фреона от влага и механични примеси, вътре има силика гел - силно хидроскопично вещество ...
крепи се на два самонарезни болта .... на него са и двата пресостата ...
червения пресостат е за МР (мидъл прешър ;D - средно налягане) - този пресостат е ОN - точно при 16 атмосфери включва вентилатора на кондензатора, когато налягането падне под 16 атм изключва вентилатора .... другия пресостат вертикалния е отговорен за работата на компресора той е за LP и HP (ниско и високо налягане) той е OFF пресостат - при налягане под 2 атм в системата не позволява на компресора да се включи и съответно при налягане 25 атм изключва компресора .... със зелено е отбелязано мястото от което е отвита тънката тръба, самата тръба е малко по-ниско в дясно, тя води директно до ТРВ-то ...
отиваме по-нагоре - товарните съпротивления на вентилатора за купето - в жълто и зеления вакуумен маркуч с който се командва клапата за рециркулация ...
това е буксата на товарните съпротивления на вентилатора за купето, самите те са закачени с един или два винта над оста на волана отвътре в купето ... на много терсене место са ... сваля се последно като сте свалили всичко в купето иначе няма стигане ... а нестига, че е с винт/винтове ами е и залепено .... разликата между тези товарни съпротивления и обикновенните за една турбина на вентилатора е в едното съпротивление, тук то е по-голямо (по-тънка е жицата) .... но може и да не ги сменяте, системата отново ще си работи ...
сваля се дори и инфо табелата на системата ... ;D ... в случая ни указва, че този климатик е бил зареден с фреон 12, като за W107 трябва да е 1.0 кг, за W123/W126 трябва да е 1.3 кг, а за W124/W201 трябва да е 1.1 кг.
Така отвън сме свалили всичко, компресор, кондензатор, вентилатор, ресивер, магистрали, разкачили сме жиците и сме освободили ТРВ-то и водните магистрали към вътрешния радиатор ... влизаме в купето ...
как се сваля таблото на 124 вече сме разбрали, прескачаме тази част - таблото е свалено .....
жълтите стрелки посочват изпълнителните вакуум механизми отговорни за отваряне и затваряне клапата за рециркулация, в жълтия кръг пък е командния център на тез изпълнителни механизми, червения кръг са входните магистрали на водата за отопление .... идват от двата термовентила ...
сега трябва да свалим напречната греда ... с жълтите кръгове са показани болтовете и гайките който я крепят - за ключ 13 са ... с червена стрелка е показан
вентилатора за обдухване на термодатчика в купето...
развили сме двете предни гайки при стартерния ключ, остават задните две, развит е и болта между напречната и хоризонталната греда ... в червено са оградени термодатчиците на кутията за парното ...
това е горната дясна гайка, крепяща кутията на отоплението и изпърителя към купето ...
това е горната лява гайка, крепяща кутията на отоплението и изпарителя към купето ... с зелена стрелка е посочен разклонителя за сигнал на Хол, от него излиза жълто/зелена жица която се свързва с
пин №4 на буксата на уреда за отчитане на външна темперетура , сигнала от тази разклонителна кутия се ползва и за други неща - като темпомат например ...
това е долната лява гайка, свързваща кутията на отоплението и изпарителя на хладилната система с купето ...
това е долната дясна гайка - която върши описаната досега на три пъти функция ... ;D ... и не си мислете, че това е последната гайка ...
ограденото в жълто е една планка с формата на буква "Г", тя крепи кутията по средата ... в червено са оградени термодатчиците ...
ето я и самата планка с развит горен болт ...
след като се развие и последната гайка и болт, трябва да отлепите кутията от купето защото е залепена с някаква термоизолация, да извадите оттоците и внимателно да я изнесете навън ...
това са дупките за оттоците, за влагата при работа на изпарителя, през тези отвори излиза показаното с червена черта дунапренено тръбе в което има завряна пружина за да го държи разпънато, лично за мен това не е много удачно решение от гледна точка на факта, че дунапрена старее и се къса - тогава конденза започва да си влиза в купето и вътре почва да мирише на ... блато ... затова като монтирате си закачете нормален гумен маркуч Ф20 ...
така кутията е навън ето какво се вижда ... жълтите кръгове са отворите за отичане на конденза от изпарителя, червената черта е показан част от дунапренено-пружинестия отток, зелените кръгове показват къде са 4 броя от болтовете на които се крепи кутията към купето, 5-тата точка на закрепване е дупка за болт и е точно под третата буквата Е в надписа мерцедес ... ;D ... големия жълт кръг горе в ляво е мястото от къде е излазло ТРВ-то навън и откъдето е влязло вътре, червения кръг горе в дясно е отвора през който минава кабела за командване на чистачката и датчика под вентилатора, а жълто/лилавите кръгове са за входните и изходните магистрали на водата за отопление ...
в последствие ще се наложи да се изрежат отвори за оттоците и за ТРВ-то ...
ето и изглед отвън ... жълтия кръг горе в дясно е за товарните съпротивления на вентилатора, червения е за отвора за кабела на чистачката и датчика, а в зелено са
двата вертикални тампона на механизма на чистачката .... а това отпред е М103 - редови шестцилинров три литров мотор ;D ... от любимите на Боса
... за турбо ... :D
така, разглабяте си и носите отвън, разглабяте си и носите отвън ... и накрая ....
куп ... ;D
тук се вижа колко мърсотия се беше събрало по кондензатора под вентилатора ....
и така след 8 часа борене със железа, жега, прах и пак жега сме готови за тръгване ... в дясно е донора поолекнал ... няма да показвам как се отнесохме с част от инсталацията му ...
товарим всичко и минаваме на фаза 2 ... всичко това или поне по-голямата част от него трябва да се отзове под капака и в купето на другата кола и не само това трябва да заработи ...
(и тук понеже има ограничение от 20 000 символа за съобщение спираме ;D но само за малко ...)
