Тази тема е превод от популярен сайт на Мерцедес фенове - http://www.mbworld.org/... идеята на темата е да се направи нещо като каталог на най-често срещаните проблеми при 124-ки с мотор М103, както и да се посочи решението на тези проблеми ..... това е добра идея и си мисля, че този превод е добро начало на такава мини енциклопедия приятно четене ....
8)
---------------
Така, най-накрая реших да започна една тема.
Ще се актуализира по-късно с повече.
Аз не съм най-добрия механик и знам само това което съм правил ... така че, ако нещо не е наред, или се нуждае от поправка, не ми се обаждайте за него. Аз съм млад и глупав
Правила: read
1. Старайте се празните приказки да са на абсолютния минимум. Никакъв Офтопик
2. Старайте се върволицата да е чиста докрая. Никакъв офтопик
3. Само постове който са АБСОЛЮТНО НЕДИСКУСИОННИ решават проблема Ви.
Преди всичко останало, тук е FSM за общо ползване ... кхъ ... хм ... Имам предвид себе си само когато съм на път и нямам CD-та.
http://www.ps2cho.net/downloads/MB%20CD/W124/Main.html :
---------------
Така че към темата. Аз ще се опитам да редактирам отговорите на всеки, след което този пост се заключва (Вярвам, че ще е след X на брой дни, после няма да се налага да редактирам повече. Ако всеки допринесе в този стил с това което знае, след което ние все пак трябва да можем да заключим темата). Аз съм добавял толкова, колкото аз лично мога.
Успешни ремонти!
----------------
Двигател rem_ont
Започваме с Общите проблеми на Двигателя Проблем: Така имате проблеми от общ характер на двигателя?
Начало.
Решение:
1) Започнете с развиване на Запалителните свещи и проверка на състоянието им. Уверете се, че те са с правилния луфт.
Ето един линк за оцветяването на запалителната свещ:
http://mercedes-bulgaria.com/forum/dvigatel-elektrika/zapalitelni-svei/НЕ използвайте Резисторни (съпротивителни) свещи. Единственото, свещи които трябва да се използват в този двигател са NGK Не-Резисторни, Bosch H9DCO (OEM), или широколентови свещи. Повечето хора се оплакват за мощността но проблемите им са просто използване на неправилни свещи. Съпротивлението е вградено в самите свещи. Ето защо резисторните свещи в случая са боклуци!
Доста четох, но никой не потвърди достоверно, че резисторните в действителност може да причини увреждане на някои от вашите компоненти по запалването. Просто си вземете свещи без съпротивление и това е!
2) Проверете здравината и устойчивостта на запалителните проводници с помощта на DMM. Трябва да е очевидно, ако имате лош кабел, тъй като всички трябва два имат достатъчно близко съпротивление. Ако имате някакво съмнение, което се дължи на външния им вид, то незабавно го заменете. Точното съпротивление трябва да бъдат отпечатано върху самия кабел. Мойте кабели Beru бяха със съпротивление 1 kОм.
3) Извадете Дистрибуторната капачка и палеца. DIY ето линк тук четете от средата надолу...
http://mercedes-bulgaria.com/forum/dvigatel-mehanika/w124-m103-podmqna-upltnenieto-na-angrenaniq-kapak/Най-малкото почистете ги, но ако има и малко съмнение в тях, замете ги. Двете заедно – чисто нови няма да ви струват повече от $ 60.
4) Проверете гориво въздушната (A/F) си смес. Виж по-долу.
- След всичко това вие вече трябва да сте сигурни, че основно вашата запалителната система е ОК. От тук можете да продължите по-нататък, но вие трябва да започнете от тук, преди да се изправите пред по-рядко срещани и по-трудни неща.
Работен Цикъл/ Гориво – Въздушна (A/F) смес Проблем: Искате да проверите съотношението на A/F сместа .
Решение: Това е страхотна статия по проблема. Ето линк за там.
http://www.landiss.com/mixture.htmТова което трябва да се разбере от написаното, е, че системата балансира когато е в затворен цикъл на готовност. Преобладаващо в 50% от четенето, когато двигателят е ЗАГРЯЛ и е в затворен цикъл ДА ГО ОСТАВИТЕ НА МИРА.
Проблеми със загуба на мощност. Проблем: загуба на мощност.
Решение: Имах този проблем на моя 260E. Тя заглъхваше и отказваше да се ускори от ниски обороти. С повишаването на оборотите - подаване на много газ, двигателя изчистваше и започваше да крещи, но в края на краищата е безжизнен. Заменете ЕНА и той ще се оправи.
Теч на масло от ангренажния капакПроблем: теч на масло някъде в предната част на двигателя
Решение: Първо се уверете, че това е мястото, където пропуска. Анренажния капак отпред е най-често срещаното място за теч. Първо свалете дистрибуторната капачката и почистете отгоре намиращия се по-долу ангренажен капак напълно. Сега покарайте колата за един ден и проверите дали има някакво масло върху вече изчистената повърхност на този капак. Ако има, то идва от най-горната част на ангренажния капак.
Ето една добра DIY статия за проблема.
http://mercedes-bulgaria.com/forum/dvigatel-mehanika/w124-m103-podmqna-upltnenieto-na-angrenaniq-kapak/Следвайте точно това, което е написано и няма да имате повече течове освен ако уплътнението което слагате не попадне на мястото си при смяната. Уверете се, че използваното уплътнение е това което е показано, защото то работи перфектно. Това го правих два пъти.
Гарнитура на главата Проблем: гарнитурата на главата тече
Решение: Добре .... обичайни неща при M103 в НЯКОЙ моменти от живота му. Може да бъде най-рано около 70 000, или някъде около 180 000.
Няма да описвам подробно тази процедура, тъй като тази тема е абсолютно ЗЛАТНА. Ето и линк за нея.
http://www.mbclub.co.uk/forums/engine/49516-howto-change-head-gasket-12v-3ltr-m103.htmlМоите съвети: Направете както казва той и ОТКАЧЕТЕ всмукателния колектор от главата, не го сваляйте заедно с главата. Причината? Спестявате си много време и главоболие. Защо да сваляте нещо заедно с всички линии на гориво, електроника и какво ли не - когато не се налага? FSM съветва да ги свалите, но аз нямах никакъв проблем като ги оставих в колата. Болтовете на всмукателния колектор болтове са доста трудни за развиване, но не и невъзможни. Ще сте благодарни при смяната.
Вземете гумички за клапаните в главата те подвеждат правилно клапаните + добро уплътнение. Платил съм $ 300 за това, но след като е направено, ще знаете, че главата може да изкара още 100 000 мили или повече. Спокойствие. Гумичките на клапаните ПРОПУСКАТ при M103. Това е много често срещано и уплътненията на стеблото на клапана се СМЕНЯТ за да се реши проблема, ако двигателя гори масло.
Тук е темата на моя ремонт. Имам много снимки с висока резолюция.
http://www.peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=241701Двигателя гори масло Проблем: Загубата масло ... но няма изтичане?
Решението: уплътненията на стъблото на Клапана и/или гумичките на водача, пропускат. Друг често срещан проблем. Можете да оправите уплътненията на стъблото на клапана без да саляте главата, но ще ви трябват някои инструменти. Тук е моето мнения за това. Коментар: # 43 напред.
http://www.peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=168126&page=3OVP (overload protection relay - рела за защита от претоварване) - OVP се намира зад акумулатора заедно с останалата част от ECU и релета.
Симптоми: 1) лампата ABS свети 2) чести прекъсвания, когато спирате, или напълно изгасване.
Решението: Първо проверете бушоните. След което извадете и разклатете, за да чуете, ако нещо потропва. Ако бушона е непокътнат и проблемът продължава, заменете го. Много са се опитвали да го поправят, но или А) нестава Б) изкарва много кратко време.
И при двете ми w124 проблема със светещата лампа на ABS се ОПРАВИ след това. Моят 300TE от 1988, това реши и проблем със спиране на светлините. Мога да гарантирам за това.
Течове от охлаждащата система около Водна помпа/течове изобщо Проблем: Както по-горе
Решение: Първо проверете дали сглобката около термостата не тече. Ако пък сте все още със пластмасово легло, време да се сдобиете с подобрен метален корпус. Ако този корпус тече, очевидно ще оцветява точно под него. Подобрения метален корпус ви решава проблема. Отначало се опитах да го уплътня, но имаше малки пукнатини в пластмасата, и се наложи да намеря един подобрен метален корпус от авто-моргата.
Ако е теча на охладителна течност не идва от корпуса на термостата, проверете всички маркучи от радиатора в случай, че те пропускат, тогава със сигурност може да допуснете, че водната помпа започва да тече и ще се наложи замяна в близко бъдеще.
Тук е DIY линк как да я смените.
http://www.peachparts.com/Wikka/M103WaterPumpОкачване Проблем: Усещате вашият W124 като огромен клатещ се кораб по магистралата, чувствате се като че ли сте отклонени от пътя от поривите на вятъра, колата отива наляво или надясно само при ускорение.
Причина: Вашето задно окачване има силно износени втулки, втулките на задния мост са заминали.
Кой край на отвертката да хвана?: В задното окачване има по 5 щанги на всяка страна, те са връзките, които държат задните контролни рамена със шасито, изследвайте втулките от всеки край за да определите замяната на кои е необходима. Те НЕ ТРЯБВА да трептят или изглеждат износени. Има две втулки на задния мост разположени от двете страни до мястото дето е захванато задното окачване, хвърлете им по един поглед и определете дали те трябва да бъдат заменени също.
Решение: (Ако сте сръчен с гаечния ключ) Направих и двете, втулките на задния мост и втулките на щангите на задното окачване заедно със горните втулки на диференциала в гаража си, на пода, като се използвах за подпори цилиндрични блокове (не се препоръчва) Ще ви трябва хидравличен крик за да избиете втулките на задния мост и няколко дървени блокчета за подпъхване между шасито на автомобила и задния мост когато ги избутвате навън с хидравличния крик. Тук има хубаво DIY ....
http://www.peachparts.com/shopforum/...53&postcount=5 http://mercedes-bulgaria.com/forum/okachvane/w124-smqna-sharnirni-boltove/http://mercedes-bulgaria.com/forum/okachvane/w124-smqna-na-tamponi-na-stabiliziraa-anga/Климатик dr\
Реле за климат контрол -- То се намира в близост до OVP и е с надпис "Klimate Control".
Симптоми: съединителя на шайбата на компресора щрака, но никога не зацепва напълно. А/С нивото е наред.
Решение: Заменете Релето за климат контрол и съединителя на шайбата на компресора ще зацепва напълно.
Вентилатор духа топъл въздух Проблем: Както по-горе.
Решение: Имах този проблем на моя 300TE за известно време. Разглобяването на централата, която се намира зад дървения панел на А/С реши проблема, но само за малко, след няколко дни отново същото. Просто го заменете с един от Ebay и край на горещия въздух.
Трансмисия/Кардан 2-2-2-
Колата се връща назад след паркинг/Буботене по автомагистралатаПроблем: Както по-горе
Решение: Гъвкавите - Flex дискове най-вероятно са заминали ... но w124 ще се връща назад до известна степен независимо от това. Просто трябва да свикнете с помощта на ръчната спирачка. Ако въпреки активираната паркинг спирачка продължава да се плъзга, тогава накладките на PB (паркинг спирачката) са счупени, или се нуждаят от корекция.
- Буботене – тътен при ускорение по магистралата най-вероятно гъвкавите дискове, може да са приплъзнали напред или назад, въпреки че ОБИКНОВЕНО са само напред.
Интериор/ купе O0
Прозорци Проблем: прозорец не се движи нагоре/надолу.
Решение: Първото нещо, което да направите, е да проверите кутията с бушоните (предпазителите) и сменете копчето за командване на прозореца на централната конзола с такова от друг прозорец което работи със сигурност. Второто нещо е да свалите панела на вратата
(DIY линк към тема за сваляне на панела ....
http://www.peachparts.com/Wikka/W124RearDoorPanel и също домашният ...
http://mercedes-bulgaria.com/forum/interior-i-eksterior/w124-razglobqvane-na-korata-na-zadna-vrata-svalqne-na-stklata/ ).
Силовите кабели на мотора са черен + зелен. Проследете ги до мотора след което ги захранете като използване 12/18V батерия или акумулатора на колата. Бъдете много внимателни, когато правите това и се уверете, че акумулатора на колата е откачен, за да защитите предпазителите и OVP. Ако моторчето не реагира или въобще не цъкне, тогава го подменете.
Плафона пръдължава да свети и след като колата е заключена Проблем: Интериорния плафон / лампата за четене продължава да свети дори когато колата е заключена и си тръгнеш.
Решение: Ако приемем, че плъзгача е в правилното положение (бутнат напълно до края към предната част на кола) ... замених плафона с един от авто-моргата и така реших проблема.
Мигачи / Чистачката на прозореца работят странно Проблем: Чистачките не са последователни ... работи смешно.
Решение: Презапоете Комбинираното реле. Тук е моят DIY линк по темата -
http://www.peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=240897Контактния ключ не се върти >
Проблем: Както по-горе
Решение: При първите признаци на проблеми, поставете ключа в положение 2 и го ОСТАВЕТЕ ТАМ. Извадете патрона и го поправете НАЙ-СКОРО!!! Скоро няма вече да можете/няма да сте в състояние да завъртите в позиция на 2-рия жлеб, трябва да издърпате патрона навън със сила. Ако успеете да завъртите ключа към 2-рия жлеб, се считайте за голям късметлия и се заемете с подмяната на патрона използвайки линка по-долу. Ако не можете да завъртите, продължавайте да опитвате още малко. След като сте напълно изтощен, възможността да се превърти вече се оказва късмет, напръскайте малко WD-40 вътре и опитайте отново. От този момент опитвайте всичко, защото така или иначе ще пробивате патрона, поне го използвайте за тренировка. Някои хора са имали успех използвайки електрическо шмиргелче надявайки се, че иглата-контра ще може да се подпъхне в отвора което ще позволи да извадите патрона.
След като сте го извадили, следва или А) занесете го до Балкан Стар Аутомотив, или Б) Извадете патрона и отделете много време + часове
Тук е темата ми за това как аз рязах и инструментите които използвах -
http://www.peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=252160Инсталиране на Евро Фарове Проблем: Не знаете как да ги монтирате!!
Решение: Тук е страхотен линк DIY към такава тема -
http://www.peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=181956&highlight=headlight+installАз силно препоръчвам евро фарове DEPO, ако не можете да си позволите евро фарове OEM Bosch. Те са възможно най-близкото до ОЕМ фаровете, както можете да получите и да вземете за около $ 180.
..........
Проблем: Само когато е студено, двигателя някак трудно, тежко пали и е груб през първите минути на работа.
Решение: Темперетурния сензор на Двигателя може да е виновника. Просто счупих пластмасовата букса докато я дърпах да я извадя и това незабавно това започна да се случва. Понякога пали в рамките на 2-3 секунди, но друг път 10-15 секунди натискам педала до пода, преди да започне. Работи малко грубо и е муден докато стопли тогава проблема изчезва.
Проблем за последните няколко месеца ми прави ABS лампата, тя светва периодично, и от скоро това взе да става все по-често. Това нещо е придружено със забавяне, лоша работа на празен ход, загуба на мощност. Направих проучване и открих доста други хора, които са имали същия проблем, но никога не са намери неговото решение.
Решение OVP релето!! Отнема около 4 минути, изисква 13 мм гаечен ключ, за да свалите акумулатора както и плоска отвертка, за да отделите старото OVP реле от буксата му.
Когато сложих ново OVP колата ми си стоеше на мястото дето я бях паркирал преди това. Не е правила нищо таково преди. Преди 5 дни в разгара на неприятностите ми, тя спира 5 пъти докато я карах в града ( където живея е дълъг булевард, около една миля с 4 светофара
)
...........
моята идея е да преведа всички линкове дадени към темата, някой от нещата ги има вече и при нас, домошно приготвени - така да се каже ... :D...
спазвайте правилата от началота на темата ... идеята е да е енциклопедия на проблеми и решенията им ... 
dr\ 8)
