Тази тема описва премеждията на юнак с G300Е които има проблем с работната темперетура на двигателя, проблема се оказал виско съединителя ...
След като открил същината на проблема, чиляка описва устройството на виско съединителя и неговия принцип на работа ....
това ми се стори интересно, линк към оригиналната тема имаше някъде из разделите за седани ....
ето цялата тема както аз успях да я попреведа .....Приятно четене ..... 8)
Моят 300 GE загрява прекалено, няколко пъти. Особено през лятото – при каране off-road с много ниски обороти и много ниска скорост. Тъй като това се случва само при шофиране бавно, виновен трябва да е виско съединителя на вентилатора за охлаждане. След Laubus-Eschbach си помислих, че причината може да е кал в радиатора, но в последния пробег с къмпинг ремарке към Щутгарт, Германия, температурата нарасна на 115 ° С а пък радиатора си беше чист.
Диагноза: Виско съединителя е дал дефект. Как да тествам дали работи Виско съединителя?
Форсирате отначало оборотите и после ги задържате неподвижно за няколко минути до около 3500 об/мин. Стрелката на уреда за температурата трябва след първоначалното вдигане да остане на място, в един момент. Освен това ясно трябва да се чува шум, който се дължи на Виско-Вентилатора, с увеличаване на скоростта му, с повишаване на температурата. Ако скалата на термометъра отчита намалена температура отново, то термичното състояние на двигателя е вярно и нормално. Ако не се създаде тяга във Виско-Вентилатора въпреки увеличените обороти, достатъчна за поддържане на температурата в безопастни стойности то тогава Виско съединителя може би е повреден.
В допълнение, радиатора също е добре познат проблем. Той отчасти може да корозира. Нов радиатор струва приблизително около 350 Евро! . Трябва да се провери дали в отработените газове не мирише на охлаждаща течност. Това е индикация за дефект в гарнитурата на главата, също така и бяла пяна в казанчето на охладителната течност. В допълнение към това можете да търсите в казанчета за охлаждащата течност мехурчета. Ако откриете мехурчета, това е сигурна индикация за повреда на цилиндровата глава или на гарнитурата й. Това може да бъде причинено от дефектен Виско-Вентилатор.
Как работи Виско-Вентилатора?
Виско съединителя според ръководство на Бош в действителност е триене на течен съединител или ВИСКО маслен съединител. По същество се състои от три основни части, първоначално задвижващ основен диск, задвижвана вторична помощна част и регулация. Вторичната помощна част е разделена от междинна шайба на работна площ и складова площ, в които работната течност циркулира. Задвижващия диск се върти без никаква връзка с работната площ.
Ventil = Вентил
Виско-Flüssigkeit = Виско-Флуид
Lüfterbefestigung = Корпус на сглобен вентилатор
Antriebsscheibe = Задвижващ основен диск
Antriebswelle = Задвижващ вал
Arbeitsraum = Работно място
Vorratsraum = Складово пространство
Bi-Metall = Би-метал
Въртящият момент се прехвърля от вътрешното триене между стена от много лепкава течност и тяхното сцепление. Стрипер-крана който се върти с вторичната помощна част, непрекъснато носи работата течността в складова площ, от където благодарение на центробежната сила тя се връща през отворен клапан в работната площ. При спадане на температурата би-метала затваря клапана и течността се събира в складовото пространство. По този начин работното пространството се изпразва и съединителят е изключен до един незначителен остатъчен въртящ момент.
Така: Ако съединителя загрее, след това отново течността ще навлезе в работното пространство. По този начин като се повиши температурата в двигателя, вентилатора започва по-силно да се върти отколкото при по-студената температура. Как да тестваме съединителя? Много опитват със стробоскопна лампа така, че те вече са описани. Ето моя лични метод. Ако двигателят е загрял, изгасете го с ключа за запалване и наблюдавайте вентилатора. Перката на вентилатора трябва незабавно да спре, когато двигателя спре. Ако перката на вентилатора все още се върти (забавено по инерция) тогава той е повреден. Причината за повреда най-често е загуба на Виско течност.
Как да подмените Виско съединител?
