Понеделник, 26 Октомври 2009 12:04   
Gottlieb Wilhelm Daimler
История - Личности

Gottlieb Wilhelm DaimlerGottlieb Wilhelm Daimler – гений мечтател, изобретател и инженер

• Роден на 17-ти март 1834.
• Образованието и години стаж в крайна сметка доведоха до Cannstatt.
• Пътят на инженер за всички типове превозни средства
• Създаването на Daimler-Motoren-Gesellschaft през 1890.
Gottlieb Wilhelm Daimler, представи на света бляскав източник на мощност, високо оборотни бензинови двигатели, които биха могли да се използват еднакво добре "по суша, вода и във въздуха", както ги представя той, които промениха живота на хората завинаги. Двигателят е движещата сила зад индивидуална мобилност, която оказва голямо влияние върху всички сфери на живота в тези дни и в нашата епоха.

 

Годините като чирак и калфа
Формиращите години на Gottlieb Wilhelm Daimler са прекарани в малкия град Schorndorf (Шорндорф), който през 1840 е имал население от около 4000 жители. Заедно с Stuttgart (Щутгарт), Tübingen (Тюбинген) и Urach (Урач), това е един от най-важните градове в Кралство Württemberg (Вюртемберг). Той е получил солидно образование, макар че това е представлявало значителна финансова тежест за родителите му.
Тази възможност се е осъществила и благодарение помощта и средствата от други членове на фамилията, така че Готлиб е бил в състояние, след напускане на начално училище, да запише известното Schorndorf Latin School (Латинско училище в Шондорф). По-късно той записва и художествената школа в Schorndorf Art School, където развива способността си да рисува.
След това формално образование, млади Готлиб отива да се учи на занаят. През 1848 Готлиб става чирак на оръжейника J. Chr. Wilke (Дж. ХР. Вилке). Част от направеното от Gottlieb Wilhelm Daimler като калфа през 1852 е двуцевен пистолет със финно изработени и напасвани детайли и приклад. Въпреки това, едно бъдеще като занаятчия в Schorndorf (Шорндорф) не било вариант за него.

1852-1853: Обучение в Щутгарт и понататъчно практическо обучение
Амбициите на Даймлер вече се простираха в едно бъдеще, далеч от пределите на родния си град. В ранните години на машинната ера, огромни изобретения на индустриалната революция като парни машини, газови двигатели и железниците са примамливи перспективи за 18-годишен, отваряйки му голям и перспективен свят, подходящ чудесно за наклонностите му. Най - логичната стъпка за млад човек била да се премести в Щутгарт и да продължат образованието си в Royal School for the Industrial Arts (Кралското училище за Промишлени изкуства).
Там интереса на Gottlieb Wilhelm Daimler към всичко, с които се е сблъсквал, скоро бива забелязан от Ferdinand Steinbeis (Фердинанд Штайнбайс), великия покровител на промишлеността във Württemberg (Вюртенберг). Steinbeis (Штайнбес) му уредил пътническа стипендия и го изпратил в Страсбург, във френската област Елзас, да работи във фабриката за жп доставки Graffenstaden (Графенстаден). Така Даймлер започва кариерата си като обикновен промишлен работник на 20 януари 1853. Когато започнали да строят локомотиви в Graffenstaden (Графенстаден), Даймлер напуснал фабриката, за да се подготви за новото предизвикателство в Политехническия колеж в Щутгарт. Физика и химия, машиностроене, история, икономика и английски език са били част от неговата програма. През 1859 той се връща в Graffenstaden (Графенстаден), но някак си вече не може да предизвика в него предишния ентусиазъм от изграждането на локомотиви.

Пътят на двигателя
През лятото на 1860, Даймлер напуснал фабриката в Graffenstaden (Графенстаден) и заминал за Париж, където работи в продължение на няколко месеца. Отпуснатата стипендия за пътуване от Ferdinand Steinbeis (Фердинанд Штайнбес) му позволява да пътува до сърцето на технологичния напредък към момента - Англия, в този момент е било любима дестинация за всеки, интересуващ се от инженеринг или просто жаден за знания. Даймлер намира работа в Лийдс, Манчестър и Ковънтри като същевременно изучава механизирано производство, минно дело и корабостроене.
Венеца на престоя му в Англия е била организирания през 1862 Световен панаир в Лондон. След това очарование, той се връща вкъщи и почти до края на 1963 работи в Geislingen (Гейслинген) в компанията Straub and Son (Щрауб и синове), компания, която произвежда метални артикули и по-късно става добре известна под акронима WMF.
1863: "Къщата на братя" в Reutlingen (Ройтлинген)
Щраубови продължават да го подкрепят, дори и след завръщането му у дома. С тяхна помощ, заедно с помощта на Emil Kessler (Емил Кеслър), основател на Karlsruhe engineering works (Инженерни фабрики Карлсруе) и директор на Esslingen engineering works (Инженерни фабрики Еслинген), Даймлер получава назначение в "Reutlingen House of Brothers" ("Къщата на братята в Ройтлинген"). Тази организация, основана от социалния реформатор и бивш свещеник Gustav Albert Werner (Густав Алберт Вернер), наема предимно сираци, бедни и инвалиди за работа в хартиена фабрика, дървообработващи фабрики и строителство.
По времето когато Даймлер се присъединява към организацията тя е във финансови затруднения. Той е натоварен със задачата да върне организацията обратно в играта - и успява.
1867: Emma Kurz (Ема Курц) и Wilhelm Maybach (Вилхелм Майбах)
Именно по време на петте си години работа в Ройтлинген, Gottlieb Wilhelm Daimler ще се срещне с двама души, които ще останат с него чрез бъдещата му живот. Първият е Emma Pauline Kurz (Ема Полин Курц), дъщеря на фармацевт от Maulbronn (Мауброн). Те се оженили през 1867. Другият е днанадесет години по-младият Вилхелм Майбах, роден през 1846, който дошъл в „Къщата на братята” като сирак. Техническата грамотност и визия на Майбах, отлична работа и изобретателност го открояват от своите връстници.
През 1868 когато Даймлер е преместен като мениджър в Karlsruhe engineering works (Инженерни фабрики Карлсруе), които основно произвеждат оборудване за железопътния транспорт, той взима Майбах с него. Двойката остава неделима, както професионално, така и в личния живот, до смъртта на Даймлер през 1900. Благодарение на организационните умения на Даймлер, ръководената от него фабриката успява безопасно да премине през бурните години на войната с Франция от 1870 - 1871.

1872: фабриката за газови двигатели в Deutz (Дойц)
Съсобствениците на фабриката за газови двигатели в Deutz (Дойц) инженер Gustav Langen (Густав Ланген) и изобретателя Nikolaus August Otto (Николаус Август Ото), започнали разширяване на икономическата база на фабриката им след края на войната, поради което тя се превърна в акционерно дружество. Бизнесът им бил изграден около подобряване на атмосферния газов двигател на Ото.
Langen (Ланген) искал опитен мениджър за фабриката и конструкторско бюро, и го намерил в лицето на Gottlieb Wilhelm Daimler. Последвайки Дамлер и присъединявайки се един месец по-късно към дружеството, Майбах става ръководител на инженерния и дизайнерския отдел на 1 юли 1872.
С течение на времето, Майбах успява да подобри газовия двигател. Въпреки това производството е ограничено защото той просто е твърде голям и твърде тежък.
Поради това Ото възобновява своите експерименти върху четири-тактовия принцип, и постига успех през 1876, под формата на четири цилиндров компресорен двигател. Но двигателят все още не е готова за употреба поради което е прехвърлен на Даймлер и Майбах за разрешаване на проблемите. Те успяват да оптимизират двигателя и той се превърна в най-продавания артикул.
По това време, Даймлер вече има визията на един малък, универсално приложим двигател. Като тази визия не се е основавала на съществуващите двигатели, нито на продукцията във фабриката за газови двигатели - особено след като се натрупва значително напрежение между двамата изобретатели, Даймлер и Ото. През 1882 Даймлер най-накрая е уволнен. Той убеждава Майбах да напусне по свое желание и се присъедини към него, за да могат двамата да осъществят визията му за компактен високооборотен двигател на друго място. И двамата са убедени, че това ще бъде революционното "capital invention" (основното изобретение), което са търсили досега.
1882: ново начало в Cannstatt (Канщат)
Град Канщат, в непосредствена близост до кралската резиденция на Щутгарт, беше мястото, избрано от Даймлер като ново място за живеене и работа. Той си осигурява подкрепата на Майбах чрез договор, в който е записано
"... компетенцията по различни проекти и решаване на въпроси от техническо и инжинерно естество, е възложена от г-н Даймлер."
През юли 1882 Даймлер и семейството му се премества в новата си къща в Канщат, улица Taubenheimstrasse (Таумбенхаймщрасе) № 13, с голяма градина и просторна лятна къща. Gottlieb Wilhelm Daimler е на 48-години и най-после е дошло времето да се съсредоточи върху мечтата си.

1882: инкубатор на изобретения
Лятната къща в градината на Даймлер е била преобразувана и разширена. Входната стая е била използвана като офис, оборудвана с писалище и бюра, докато съседните светли и просторни стаи стават бърлога на двамата инженери, с инсталирането на чертожни дъски . Към този момент дизайн офис е базиран в апартамента на Майбах на улица Pragstrasse (Прагщрасе) в Канщат, където той е живее със съпругата си Берта от октомври 1882.
Много скоро в лятната къща закупява усилена практическата работа. Двамата мъже започнали да проектират и строят, със собствените си ръце, лек и високо-оборотен бензинов двигател, които би бил подходящи за използване във карети, каруци, лодки, кораби, локомотиви и трамваи, както и в земеделска техника, противопожарни помпи и дори и дирижабли.

1883: Раждането на двигателя
Първата задача на Даймлер и Майбах е да се намери решение на стар проблем със запалването. Майбах проучва за целта безброй патентни документи и най-накрая стига до системата на англичанина Уотсън - запалителна свещ (тръбно запалване), която се оказа подходяща за високо оборотния двигател към който са се стремяле. След като тази пречка е преодоляна, дошло време да се намери правилния принцип на действие. И двамата мъже вече са запознати с концепцията на четиритактов двигател от времето което са работили в Deutz (Дойц). Те избрали именно този начин, знаейки много добре, че DRP 532 – патента на Ото за четиритактов все още е валиден. Тъй като идеята на Ото включвала слой-по-слой пълнене на цилиндрите и бавното горене на газовата смес, Даймлер акцентира в молбата си за патент - DRP 28022 - наред с другите неща, на принципите на взривно запалване и бързо горене.
1883: Двигателят е готов - и работи
Мечта на Даймлер произнесе първият си звук през 1883 - работи. Този двигател, с кубатура от около 100 см ³, имал изходяща мощност от 0,25 к.с. при сензационните 600 об/мин - три пъти по-бързо от газови двигатели на Deutz (Дойц) - и при това бил и по-лек. Основните приоритети и цели пред проекта са изпълнени в този двигател.
1885: Германски Имперски Патент DRP 34926 за "grandfather clock" ("дядовия часовник")
Подобрената версия на двигателя, която последвала е с променена концепция от хоризонтална във вертикална позиция, поради което получава псевдонима "дядовия часовник" поради приликата си със стенните часовници в обща употреба по това време. Архитектурата на този двигател е формирана на основата от патентна регистрация DRP номер 34926, който най-сетне представя мечтата на Даймлер в публичното пространство на 3 април 1885.
"Дядовия часовник" има затворен картер, върху който стоеше цилиндър с въздушно охлаждане. всмукателния клапан отваря и затваря автоматично, а изпускателния клапан е бил управляван от извита гърбица, изобретена от Даймлер, който също така контролира оборотите. Допълнителните функции включват външен карбуратор и бутален вентил в главата (изоставен по-късно) за подпомагане на работата още повече. Едно-цилиндровия двигател тежи само 60 килограма, и има обем от 264 см ³ като развива мощност от 0,5 к.с., но вече при 700 об/мин.

Ноември 1885: Първото пътуване с "управляема кола"
Даймлер и Майбах първоначално инсталирали двигателя, които изобретили с предназначение за универсална употреба в двуколесно превозно средство, това е най-достъпното и рентабилно изпитателно превозно средство. През ноември 1885 сина на Gottlieb Wilhelm Daimler, Адолф изминава три километра от Канщат до Untertürkheim (Унтертюхкайм) на първия мотоциклет в света, без никакъв проблем.
1886: Моторна карета и морски двигател
Монтирането на двигател на карета - тъмно синьо "Americain" с червена тапицерия, черни кожени седалки и "обозначителен фенер", както се казва в брошурата за доставка на пройзводителите на карети превоз-строители Wimpf + Son (Вимпф + синове) от Щутгарт през пролетта на 1887 – представлява следващата стъпка в съответствие с направените планове. Това превозно средство, известно като "моторна карета", достига забележителните 16 километра в час а неговият „дядов часовник” разполага с 1,5 к.с. Въпреки това няма публично документирани вояжи с моторен превоз до лятото на 1888. Интересното е, че Даймлер прилагат разрешително за шофиране от 17 юли 1888 за "лека четири местна карета със малък двигател". Първото свидетелство за управление.
Между другото новият двигател става по-бързо популярен по вода, отколкото по пътищата. Даймлер подава заявление за патент за "машина задвижваща витло на кораб посредством двигател работещ на газ или нефтен продукт" на 9 октомври 1886 и впоследствие представи свои моторни лодки с различно предназначение. Най-голям интерес към този нов източник на задвижване проявили в Хамбург, от където голям брой морски двигатели са били поръчани на Даймлер. Лятната къща постепенно станала тясна, за разнообразните дейности на Даймлер и Майбах.

1887: Фабриката на Seelberg (Зеелберг)
На този етап Даймлер започва да търси по-подходящи производствени помещения покриващи нарастващите му изисквания към инженерните проекти и да посрещне постоянно увеличаващото се търсене на произвеждания двигател. Много скоро намира такива помещения на близък хълм до дома му наречен Seelberg (Зеелберг), в помещенията на работилници за никелиране обявени за продан.
Работа в новата фабрика започва през юли 1887 с 23 служители, които Даймлер внимателно подбира на база техните специфични умения. Майбах заедн с инжинерно дизайнерския му офис също е тук, докато Karl Linck (Карл Линк) управлява търговската страна на нещата.
Daimler сега започва активна кампания с цел да се повиши осведомеността за неговия двигател, който може да се използва по суша, вода и във въздуха. С одобрението на общинския съвет, той построил малка железопътна линия по маршрута между спа залата на Канщат - "Kursaal" (Курзаал) и Wilhelmsplatz (Вилхемплац), като използвал локомотив изработен по своя патентован дизайн. Подобни влакчета, се оказали изключително популярни и в други градове. Двигателят с четири конски сили показан на търговския панаир в Хановер през 1888 привлякъл значително внимание. Дирижабъл построен от Wölfert (Волферт), търговец книжар от Лайпциг, извършил четири километров полет от Канщат до Kornwestheim (Корнвещейн), задвижван от този двигателя на Даймлер.

1889: Дву-цилиндров двигател и кола с колело на спици
Скоро станало ясно, че едноцилиндров двигател има твърде малко мощност за много от потенциалните области на приложение. Майбах проектира дву-цилиндров двигател, на базата на "дядовия часовник". Този нов V-образен двигател с ъгъл между цилиндрите от 17 градуса, имал изходна мощност от 2 к.с. при около 600 оборота в минута и отворя вратата към нови приложения. Той е инсталиран в колата която имала колела със спици, проектирана от Майбах през 1889. Този проект е оказал съществено влияние върху по-нататъшното развитие на автомобила, особено във Франция, където колата е показана на Световното изложение в Париж през 1889.

Представянето на Даймлер във Франция
Даймлер поддържал контактите си във Франция, оттогава, откакто прекарвал времето си в Deutz - във фабриката за производство на бензинови двигатели, в нейния клон в Париж. Един от служителите там бил Edouard Sarazin (Едуард Сарацин), който по-късно напуснал, за да се превърне в лицензиант на Daimler. След смъртта на Sarazin през 1887, съпругата му пола бизнеса и обединила силите си със силни партньори, като René Panhard и Emile Levassor.
През 1890 г Louise Sarazin се омъжила за Emile Levassor. и заедно с Panhard, поставили основите на бързо процъфтяващата френска автомобилна промишленост. Те монтерали двигателя Panhard-Levassor - конструиран по лиценз на Даймлер и много в търсен във Франция - в колите си и продължили напред, за да се превърнат в едни от най-успешните участници в първите автомобилни състезания. Надеждните двигатели доказали своята стойност.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
Max von Duttenhofer, генералния директор на фабрики Кьолн-Ротвайл барут и Wilhelm Lorenz, председател на завод за патрони в Карлсруе, се опитвали отново и отново да убедят Daimler, в необходимстта да се създаде по-широка финансова основа за сензационните си изобретения. Въпреки, че съпругата на Daimler - Ема, която починала на 28 юли 1889, с мисълта за осигуряване бъдещето на деца си , подкрепяла плановете на двамата финансисти, Daimler се колебаел дълго време и не вярвал на тези планове, като се опитвал да защити възможно най-добре интересите си доколкото се отнасяло до по-нататъшното развитие при двигателите. След предварителен договор с дата 14-ти март, 1890 година, предназначен да защити доколкото е възможно изобретенията на Даймлер в търговската компания, все пак на 28-ми ноември 1890 окончателно се оформя ново дружество: "Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)".
В новата компания както Duttenhofer и Lorenz, Daimler държи 200 акции, представляващи една трета от акционерния капитал на обща стойност 600 000 марки.Също така в новата компания постигнали споразумение относно назначението на най-близките сътрудници на Даймлер - Вилхелм Майбах и Karl Linck да бъдат назначени в управителния съвет - обещание, което обаче не било спазено. Разярен, Вилхелм Майбах на 11 февруари 1891г. напуснал дружеството, последван от Linck шест месеца по-късно.
С Майбах, фирмата загубила своя най- способен инженер. Неговият наследник, Макс Schrödter, знаел малко за двигателите с вътрешно горене и в крайна сметка компанията се сблъскала с проблеми. Персоналът, увеличен от 22 души в годината на основаване на дружеството на 163 души, се оказали с липсата на необходимата квалификация, която да отговори на развитието на техниката в тази насока. В резултат на това, печалбата от производството намалявала, докато броят на жалбите се увеличавал. Било болезнено за Даймлер гледа как компанията пилее своите ресурси за развитието на всички видове продукти, вместо да използва своя потенциал за подобряване на неговия двигател. Загубите от 140000 марки през третата година от започването на бизнеса напълно се компенсирали с печалбите, получени през първите две години.
Daimler се опитал да спре тази тенденция и в началото на 1891г. сключил таен договор с Майбах с цел да се гарантира развитието на работата, както било планирано. Първоначално Maybach използвал апартамента си за чертожно бюро и се ангажирал с фундаментални разработки насочени към ново моторно превозно средство – автомобил задвижван с ремък. Даймлер взел под наем закритата оранжерия на хотел Херман в Канщат и я превърнал в производствен цех, където Майбах, подкрепен от дванадесет работници и пет чираци, се отдал на новите задачи, които да доведат Daimler-Motoren-Gesellschaft до процъфтяване само няколко години по-късно.
През този период, Майбах изобретил карбура с ускорителна дюза/помпа/, предтеча на днешните карбуратори, както и няколко нови функции за охладителната система, тъй като недостатъчното охлаждане на двигателите бил все още един от най-големите проблеми, които трябвало да бъдат решени.
Най-значителеното изобретение на Майбах, обаче било двигател, ентусиазирано наречен от Levassor " Phoenix ". Двигатели на този тип - с цилиндри, вертикално и успоредно разположени и захванати в един блок се превърнали в „гръбнака” на Daimler-Motoren-Gesellschaft на един по-късен етап от развитие.
През този период, позицията на Daimler в дружеството се влошили. През март 1893, Duttenhofer получавайки по-голямата част от гласовете, го лишава от поста на технически директор. От този момент нататък, Daimler бил просто един обикновен акционер и член на надзорния съвет. Настъпила значителна промяна и в личния му живот. На 8 юли 1893, той се жени за втората си съпруга - Лина Хартман, и отпътували за своя меден месец на Световното изложение в Чикаго, където лицензополучателят на Даймлер Уилям Стейнуей, който от 1888 поддържал близки контакти с фабриката в Канщат, показвал широка гама от продуктите на DMG за и от името на Даймлер, сред тях и проектирания от Майбах автомобил с колела със спици - първото моторно превозно средство, което следвало да бъде показано в САЩ.
Низходящата тенденция при Daimler-Motoren-Gesellschaft е трябвало да се спре, но не и с намаляване на персонала, нито с преместване на отдела по разработки във фабриката на Lorenz в Karlsruhe. В тази ситуация, Duttenhofer и Lorenz увеличили банковия се заем от 385 000 марки, без да уведомят Даймлер, и когато банката настоявала за възстановяване на сумите, те запознали Даймлер със ситуацията, в която компанията била поставена пред неизбежен фалит, обяснявайки му, че те , в този случай, те щели да придобят всички издадени акции при обявяване в несъстоятелност. Алтернативата била да накарат Daimler да се разплати с 66,666.66 марки и да напусне. Даймлер приел тази сделка, от страх да не се прочуе като изпаднал в несъстоятелност и да изгуби добрата си репутация. Той напуска Daimler-Motoren-Gesellschaft на 10 октомври 1894 - стъпка, от която не била в полза на дружеството.
1895: Frederick Richard Simms По това време DMG конструирала много малко превозни средства, но дори и те са били пълни с технически грешки, така че компанията била много близо до фалита, когато английски консорциум, ръководен от Фредерик Ричард Симс, през 1895 година купува правата за двигателя Phoenix на DMG за необичайно висока за времето си сума. Това, обаче било направено с цел на господата Даймлер, Майбах и Linck да бъдат възстановени техните предишни и да им се даде по-високо положение. Изискванията на Симс били изпълнени.
Благодарение на подобренията и новите проекти, в които Даймлер и Майбах вече били в състояние да вложат своите енергии и усилия в бъдещото развитие на автомобилостроенето, DMG скоро възстановила загубените си позиции. Фирмата открила офиси в Америка, Австрия и Англия. Много активният офис в Италия бил своеобразен катализатор за младия лейтенант кавалерията Giovanni Agnelli да обърна внимание на производството на автомобили. Той основал Fabbrica Italiana Automobile di Torino съкратено - FIAT. В Америка, Henry Ford последвал примера на Daimler и разработил своята първа малка "бензин кола".
Със смъртта на Gottlieb Wilhelm Daimler на 6 март 1900, първата фаза от развитието на Daimler-Motoren-Gesellschaft била доведена до финал. Въпросителения знак висял над местоположението на фабриката в Seelbergstrasse. През август 1900 година DMG закупува по-голям обект в Untertürkheim, за да може да се разшири и развива и Emil Jellinek влиза в автомобилните състезания с превозно средство, наречено "Мерцедес" - името на по-малката си дъщеря.С това име, което станало знаково за всички автомобили Даймлер от 1902 г. нататък, DMG се радва на неочакван възход и завръщане в бизнеса. Снимки на Gottlieb Wilhelm Daimler.

Gottlieb Wilhelm Daimler, 1834 - 1900
Роден е на 17 март 1834г. в Schorndorf
1848 - 1852 Чирачество при оръжеен майстор
1853 - 1857 Практическо обучение по инженерство в Graffenstaden в Елзас
1857 - 1859 Научно-технически изследвания в Stuttgart Polytechnic
1859 Връщане към предишната си работа в Graffenstaden
1861 - 1863 Време, прекарано в Англия, работа в Messrs. Straub, инженерингова компания в Geislingen
Края на 1863 технически ръководител на фабриката за машинно инженерство на "Bruderhaus" (Reutlingen House of Brothers)
1867 Сватба с Ема Курц
Декември 1868 - директор на Carlsruhe Mechanical Engineering Company
1872 Технически мениджър на фабриката за производство на бензинови двигатели в Deutz Септември - декември 1881 - пътуване до Русия от името и за сметка на фабриката в Deutz
1882 Оттегляне от фабриката за производство на бензинови двигатели в Deutz,
преместване в Канщат и започване работа в собствената си оранжерията, превърната в чертожен офис
1883 Първият високо скоростен двигателя е пуснат в действие.
През 1885 на втория двигател, наименуван "часовника на дядо ", е предоставен немски Империски патент №. 34926
Първото пътешествие с автомобил, първия в света мотоциклет
1887 Производство на двигатели в завода в Seelberg
1889 Дву-цилиндров V-двигател, колела със спици кола , четири-степенна с един вал скоростна кутия
Смъртта на Ема Даймлер
1890 Основаването на Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
1890 - 1894 изпълняващ длъжността член на надзорния съвет на Ди Ем Джи
1892г. - работа с W. Майбах в хотел Херман
1893г. - сватба с Лина Хартман – неговата втората жена,
Оттегляне от DMG през 1894
През 1895 Daimler отново се завръща в DMG като председател на надзорния съвет
На 8 март 1900 Gottlieb Wilhelm Daimler умира в Канщат