|
|
Mercedes W180 и W128 1954-1959 година |
Ретро - Mercedes 1945-1972 |
ИсторияВъпреки приликата си с W180, 220 е по-дълъг със 179 милиметра, като 70 са за по-добро място за краката , а останалите 100 са за предницата, където се намира 6 цилиндровия двигател. Капакът на двигателят е изтеглен надолу около радиаторната решетка почти на ниво на бронята, като въздухопроводите се намират зад стандартно монтираните фарове за мъгла. За разлика от предшествениците си предните мигачи вече са монтирани в хромирано легло, издърпано много напред в калника. Подобрени характеристики Предното окачване е взето от модела W180, докато задното е с абсолютно нов дизайн и технология от Формула 1. По този начин по дългото рамо означава по- малък ход и изкривяване на свиваемостта на пружината, което пък подобрява поведението на пътя. Шест цилиндровия двигател от 220а идва от предишния модел на W187, но доста модифициран. Компресията е повишена и благодарение на модерен разпределителен вал и по-голям карбуратор този агрегат е с повишена мощност и достига 85 к.с.(63 kW). През март 1956, две години след представянето на модела 220а, са показани други 2 модела - 219 и 220 S като наследници на първия 6 цилиндров модел с понтон каросерия. Всъщност истинския наследник е 220 S, както изразен във вътрешните обозначения W180 II. Разликата е че благодарение на 2 карбуратора, мощността вече е повишена на 100 к.с.(74 kW). В допълнение са поставени още 2 тампона , които да придържат двигателя в задната му част. Отвън единствената видима разлика е тънка хромирана лента за украса на предните калници и врати.
Многото подобренияСъс слогана "Още по-ценен, но не по-скъп", почти всички леки автомобили са представени през август 1957 с широк обхват на подобрения - някои по-големи от други. И двата 6 цилиндрови понтоп тип модели са с още по-мощни двигатели - 5 к.с при 219 и 6 к.с. при 220 S - постигнати следствие покачване на компресията до 8.7:1. Интериорът също е модифициран, както и предните брони. Те вече имат различно закрепяне на регистрационния номер и допълнително странично разположени точки за захващането му. При 220 S тези точки са също черта и при задните брони, а предните рога на бронята са сменени с по -големи, вече познати от купетата и кабриолетите. В допълнение, заедно с 4 цилиндровите модели, осветлението за задния номер вече е интегрирано в бронята, така че нововъведените по-големи регистрационни номера да могат да се монтират безпроблемно.
Но най-голямото забележително и новаторско изобретение е интродукцията на “Hydrak” - хидравлично-автоматичен съединител, на разположение и за двата модела като опция. “Hydrak” системата е комбиниран хидравличен съединител за задвижване, конвенционален единичен сух съединител за включване и изключване при смяна на скоростите и съединител за достигане на хидравличния. През Август 1959 година три нови 6 цилиндрови модела от Mercedes W111 са показани като наследници на 219, 220 S и 220 SE. По време на пет и половина годишното производство са произведени 111 035 броя шестцилиндрови седана с понтон тип каросерия. От гледна точка на дизайна, понтон тип каросерия е част от всички следващи модели Мерцедес седан, но на автомобилния език термина "Понтон Мерцедес" е запазен израз екслузивно за оригиналния модел. Вижте всички снимки на Mercedes 220 a, 219, 220 S и 220 SE, 180/128 серия. |