Основни нововъведения
Mercedes 220 a, 219, 220 S и 220 SE, W180 W128 серия (1954 до 1959)
- Self-supporting chassis/body structure
- Front axle subframe
- Single-joint swing axle with a lowered pivot
- Brake drums with "turbo cooling"
- Hydrak" hydraulic-automatic clutch
Кратка история
През март 1954 година Мерцедес представя новия 220. Този решително модерен от всякъде дизайн си прилича с модела 180, който е влязъл в производство 6 месеца по-рано и за неопитното око са почти идентични. 200 също се гордее със самоносеща понтон тип каросерия, свързана здраво към рамата/пода. Това е също първият масово произведен Мерцедес с технология, взета от W 196, Формула 1 кола с чупеща полуоска с ниска опорна точка. Спирачната система също е много подобрена: 220 е с оребрени барабани с "турбо охлаждане" на всичките четири колела.
През март 1956 г., две години след представянето на 220 А, - моделите 219 и 220 S са въведени като наследници на първите шест-цилиндрови модели А с понтон тип. През септември 1958 Mercedes-Benz представят новият шест-цилиндров 220 SE модел. Доставката му започва през ноември.

История

Въпреки приликата си с W180, 220 е по-дълъг със 179 милиметра, като 70 са за по-добро място за краката , а останалите 100 са за предницата, където се намира 6 цилиндровия двигател. Капакът на двигателят е изтеглен надолу около радиаторната решетка почти на ниво на бронята, като въздухопроводите се намират зад стандартно монтираните фарове за мъгла. За разлика от предшествениците си предните мигачи вече са монтирани в хромирано легло, издърпано много напред в калника.

Подобрени характеристики

Предното окачване е взето от модела W180, докато задното е с абсолютно нов дизайн и технология от Формула 1. По този начин по дългото рамо означава по- малък ход и изкривяване на свиваемостта на пружината, което пък подобрява поведението на пътя. Шест цилиндровия двигател от 220а идва от предишния модел на W187, но доста модифициран. Компресията е повишена и благодарение на модерен разпределителен вал и по-голям карбуратор този агрегат е с повишена мощност и достига 85 к.с.(63 kW).
Спирачната система е подобрена като освен оребрени барабани има и вентилационни разрези в джантите, осигурявайки охлаждане. Усилвател на спирачките е стандарт от септември 1955 година.

През март 1956, две години след представянето на модела 220а, са показани други 2 модела - 219 и 220 S като наследници на първия 6 цилиндров модел с понтон каросерия. Всъщност истинския наследник е 220 S, както изразен във вътрешните обозначения W180 II. Разликата е че благодарение на 2 карбуратора, мощността вече е повишена на 100 к.с.(74 kW). В допълнение са поставени още 2 тампона , които да придържат двигателя в задната му част. Отвън единствената видима разлика е тънка хромирана лента за украса на предните калници и врати.
Другият шест цилиндров модел показан по същото време с 220 S носи необичайното и не толкова престижно обозначение 219. Вътрешно познат като W105, този модел е комбинация на 190 и 220 до някаква степен, като основната цел е да привлече клиенти с по-ниска цена и не толкова добре оборудван 6 цилиндров двигател, а именно същият от 220а, като скоростна кутия, задната част на купето и оборудването са взети от 190. Но тъй като 6 цилиндровия двигател се нуждае от място, предната част е взета от 220а. Като последствие базата на 219 е по-къса от 220 S, но по-дълга от 190.

Многото подобрения

Със слогана "Още по-ценен, но не по-скъп", почти всички леки автомобили са представени през август 1957 с широк обхват на подобрения - някои по-големи от други. И двата 6 цилиндрови понтоп тип модели са с още по-мощни двигатели - 5 к.с при 219 и 6 к.с. при 220 S - постигнати следствие покачване на компресията до 8.7:1. Интериорът също е модифициран, както и предните брони. Те вече имат различно закрепяне на регистрационния номер и допълнително странично разположени точки за захващането му. При 220 S тези точки са също черта и при задните брони, а предните рога на бронята са сменени с по -големи, вече познати от купетата и кабриолетите. В допълнение, заедно с 4 цилиндровите модели, осветлението за задния номер вече е интегрирано в бронята, така че нововъведените по-големи регистрационни номера да могат да се монтират безпроблемно.

Но най-голямото забележително и новаторско изобретение е интродукцията на “Hydrak” - хидравлично-автоматичен съединител, на разположение и за двата модела като опция. “Hydrak” системата е комбиниран хидравличен съединител за задвижване, конвенционален единичен сух съединител за включване и изключване при смяна на скоростите и съединител за достигане на хидравличния.

Новият 6 цилиндров 220 SE модел е показан през септември 1958 и произвеждан от ноември. С обозначение W128 той е почти еднакъв с 220 S, но с модифициран двигател с директна инжекция С изключение на колекторната инжекция, 2,2 литровия агрегат е еднакъв със заслужаващият доверие 220 S двигател, като сега достига 115 к.с.(85 kW). Както и да е, повишената мощност и подобрената работа, съчетана с ниската консумация на гориво не са единствените забележителни страни. Допълнителната цена от 1900 марки, както и опцията “Hydrak” за 450 марки в комбинация с много краткия период на производство - само 10 месеца превръщат 220 SE в най-екслузивния модел от серията, като са произведени само 1974 броя.

През Август 1959 година три нови 6 цилиндрови модела от Mercedes W111 са показани като наследници на 219, 220 S и 220 SE. По време на пет и половина годишното производство са произведени 111 035 броя шестцилиндрови седана с понтон тип каросерия. От гледна точка на дизайна, понтон тип каросерия е част от всички следващи модели Мерцедес седан, но на автомобилния език термина "Понтон Мерцедес" е запазен израз екслузивно за оригиналния модел. Вижте всички снимки на Mercedes 220 a, 219, 220 S и 220 SE, 180/128 серия.