Четвъртък, 11 Март 2010 09:03   
Дизеловите сажди и филтри за твърди частици - 2005
Полезна информация - Полезно и любопитно

Филтър за твърди частициДизеловите сажди
Единствено филтрите за сажди могат да се справят с черния облак дим от ауспуха на дизеловите возила - междувременно до този извод достигнаха както купувачите на нови автомобили, така и (почти) всички производители. Нашата цел е да ви покажем кои марки и модели са се отказали от „пушенето".
Понякога в автомобилния бизнес се разиграват сцени, напомнящи за слабо криминале... Именно такъв беше случаят през 2000 г., когато инженерите на Peugeot демонстрираха с бяла носна кърпа върху ауспуха, че техният FAP-филтър улавя всички сажди, съдържащи се в отработилите газове на дизеловия двигател. Оттогава светът е черно-бял - разделен на „добрите" и „лошите" в бранша.
„Добрите" оборудват дизеловите си модели с филтри, докато „лошите" досега правиха опити да се справят с твърдите частици с помощта на „оптимизация на горивните процеси на двигателя". За момента обаче тези усилия определено се оказват неуспешни, тъй като дизелите на „лошите" продължават да отделят твърде много сажди от ауспуха... Хубавото в тази история е това, че също както и слабите криминалета, тя завършва с хепиенд, в който доброто побеждава. Факт е, че напоследък все повече автомобили са оборудвани фабрично с филтри за твърди частици (виж таблицата).
Включеният в състава на изпускателната система филтър улавя почти всички саждени частици, съдържащи се в отработилите газове. При Peugeot-Citroen това се извършва с помощта на добавка, която се смесва с горивото и улеснява изгарянето на задържаните във филтъра сажди без остатък. Последните освобождават филтъра след късно впръскване на допълнително количество дизелово гориво, което изгаря в изпускателния тракт и води до рязко увеличаване на температурата на отработилите газове. Други производители прилагат само допълнително впръскване без добавки (виж карето).
Mercedes вече предлагат 80 % от дизеловите си модели с филтри (макар и срещу доплащане в повечето случаи), а през лятото с филтри без нужда от добавки ще бъдат оборудвани (срещу доплащане) и най-масовите модели на VW. Обещанието на германските автомобилни производители е от 2009 г. нататък да не пускат от конвейерите си дизелови модели без филтри. Това доплащане обаче следва да бъде компенсирано по подходящ начин - или чрез рестрикции към производителите, или с поощрения като данъчни или други облекчения. Изгледите са именно такива мерки скоро да бъдат предприети от съответните органи на ЕС. Експертите на съюза вече дискутират възможността в стандарта за изгорели газове Euro 5 (заплануван да влезе в сила от 2010 г.) да залегне гранична стойност от 2,5 милиграма сажди на километър (някои производители вече са я постигнали). Стойността, под която ЕС ще препоръчва данъчни облекчения (с размер, който всяка страна определя сама) вероятно ще бъде фиксирана на 5 милиграма.

Как действа филтърът за твърди частици при дизеловите двигатели
Пионерите в използването на филтри за сажди при дизеловите двигатели Peugeot-Citroen залагат на метод за пречистване с помощта на добавка към горивото,чиято цел е да улесни изгарянето на саждените частици. Пет литра от тази добавка се съдържат в малък резервоар и непрекъснато се смесват с горивото в минимални количества, поради което са достатъчни за изминаването на пробег от 120 000 км. Целта на добавката е да подобри горимостта на твърдите частици. Когато датчиците установят, че филтърът постепенно започва да се „запушва", електронният мениджмънт на двигателя „нарежда" впръскването на допълнително количество дизелово гориво.Това води до рязко покачване на температурата на постъпващите във филтъра газове и до регенериране на филтъра чрез изгаряне на натрупалите се в него и третирани с добавката сажди. Всичко това се случва неусетно за водача и пътниците. Други производители (като Toyota например) залагат на метод с допълнително впръскване на гориво директно в изпускателния тракт, с което температурата на изгорелите газове се повишава до нива, достатъчни за пълно изгаряне на саждите и регенериране на филтъра без необходимост от добавка, а оттам и без нужда от периодична поддръжка за доливане на същата.

'Автомобили с филтри за твърди частици
 Марка
Модел                                                                       Серийно/доплащане
Audi
A4 3.0 TDI quattro
690 €
 
BMW
525d,530d,535d
серийно
„тройка"
от март, с/удоп.запл.
Chrysler

евент. Grand Cherokee 3.2 CRD V6

от юли
Citroen
C4 2.0 HDi 138,1.6 HDi 110
серийно
C51.6 HDi 110,2.0 HDi 135 (6-ск.)
2.2HDi135 (4-стen.aвт.)
серийно
C8 2.0 HDi 110,2.2 HDi 130
серийно
Fiat
Ulysee 2.2 JTD
серийно
Ford
Focus 1.6,2.0 TDCi
600 €
Focus C-Max 1.6,2.0 TDCi
600 €
Honda
CRV 2.2 CDTI
от март, с/у доп.запл.
Hyundai
различни модели
от 2005
Kia

евент. Picanto 1.1 CRDi

няма данни
Lancia
Phedra2.2JTD
серийно
Mazda
31.6 CD
от лятото, серийно
5 2.0 турбодизел(110,143 PS)
от лятото, серийно
6 2.0 CD (121,136 PS)
от септември, серийно
Mercedes
A 160,180,200 CDI
522 €
C 200,220 CDI
C 320 CDI
Е 200,220,320 CDI
580 €
от пролетта, серийно
696 € 
Е 280 CDI
S 320 CDI
серийно
696 €
 
Opel
Vectra 1.9 CDTI, GTS
серийно
Signum 1.9 CDTI
серийно
Astra 1.9 CDTI, GTC
495 €
Meriva 1.7 CDTI
в подготвителен стадий
Astra 1.7 CDTI
в подготвителен стадий
Peugeot
206 HDi FAP 110
серийно
307 HDi FAP 110,135
серийно
406 Coupe HDi FAP 135
серийно
407 HDi FAP 110,135
серийно
607 HDi FAP 135,205
серийно
807 HDi FAP 110,130
серийно
Renault

Laguna2.2 dCi (6-ст. пред. кутия)

серийно
Vel Satis 2.2 dCi (6-ст. пред. кутия)
серийно
Saab

93 Sport-дизел 1.9 TiD (120,150 к.с.)

серийно

95 Sport-дизел 1.9 TiD (150 к.с.)

вероятно декември, серийно
Skoda
Octavia 2.0 TDI
вер. май/юни, около 550 €
Superb 2.0 TDI
вер. септември, опция
Toyota
Avensis 2.0 D-Cat
800 €
Avensis 2.2 D-Cat
от юни, опция
Volvo
S40 2.0D
600 €
V50 2.0 D
600 €
VW
Phaeton TDI V6
серийно
TouaregV6TDI,V10TDI
серийно
Passat TDI V6
серийно
новия Passat
от март, 565 €
Golf, Golf Plus
от август, 565 €
Touran
от август, 565 €
Multivan
нач. на 2006, серийно

към 29 декември 2004