Четвъртък, 22 Октомври 2009 08:18   
Daimler Phoenix Phaeton - първият четирицилиндров автомобил на Daimler
Ретро - Mercedes до 1900

Daimler PhoenixDaimler “Phoenix” Phaeton 1898, първия Даймлер четирицилиндров лек автомобил.
На 12 септември, 1898, Daimler-Motoren-Gesellschaft в Cannstatt доставят първият лек автомобил с четирицилиндров двигател, Daimler “Phoenix” Phaeton , на Emil Jellinek, обсебен по скоростите австрийски консул и бизнесмен, базиран в Ница. Въпреки, че това не е първото превозно средство на Jellinek, то е със сигурност най-мощното и най-бързото от всички превозни средства, които той притежава. 2,1 литровия четирицилиндров двигател има максимална мощност от 8 к.с. при 720 об. /мин и ускорява Phaeton до максимална скорост от 24 км/ч. Но специално внимание се обръща на факта, че четирицилиндровия двигател е първият подобен, който се използва за задвижване на пътнически Daimler автомобил, тъй като преди това такива двигатели били използвани само в лодки.

"N" двигателя или " Phoenix " двигателя
"N" двигателя е разработен в периода, когато Gottlieb Daimler и Wilhelm Maybach били принудени да се оттеглят в " работилницата, направена в градината” на хотел Hermann, след като отпаднали от борда на Daimler-Motoren-Gesellschaft през есента на 1892.
Буквата "N" била поставена като обозначение на "нов модел"- двуцилиндров двигател със съседни цилиндри, разработени от Майбах през 1892 година. Той е нов, защото замества двуцилиндров "V" образен двигател, който задвижва спицовата кола (wire-wheeled ) Daimler от 1889 година.
Иновацията също е, че и двата цилиндъра, били разположени в един блок, като по този начин, давали значително предимство на теглото. Нещо повече - с този дизайн моментите от усукването , действащи върху коляновия вал (монтиран само на два лагера) били значително по-ниски, в резултат на намалената дистанция между цилиндрите.
Цилиндровия блок бил завинтен на приблизително сферичния картер, и за първи път изпускателните клапани били управлявани от разпределителния вал. Системата на „контролът на извитата вдлъбната", разработена от Даймлер и Майбах е била достатъчна за нъждите на времето. Разбира се, на мястото на обемистата "повърхност"на карбуратора при "N"двигателя на Майбах била спрей -дюза карбуратор, който е по-компактен, заемал значително по-малко място и позволявал бързо и прецизно регулиране на горивната смес,когато обстоятелствата го изисквали .
Когато двигателят бил представен, той бързо предизвиквал сензация. Първият 1,5-литров модел е с мощност от 5,8 к.с. при 720 об. / мин. Подобрена версия с монтирано нисковолтово селеноидно запалване от Robert Bosch, подходящо за автомобили е монтирано през 1897 година. Заедно със значително по-ефективна система за охлаждане, дизайнът силно впечатлил европейските автомобилни производители - най-вече френските, които му дават името, с което двигателя става толкова известен - "Феникс" .
Това прозвище, само по себе си добър маркетингов актив, се прибавя към цяла поредица от модели на Daimler. И най-вече автомобилът е с предно монтиран двигател.
"Тръба на радиатора"
По време на ерата на Phoenix е трябвало строго да се следи мощността на двигателя при по-дълги пътувания, което до тогава не е било възможно защото все още е нямало надеждна система за охлаждане на двигателя с мощност по-голяма от 10 к.с.. Като се има предвид огромните количества необходима вода, резервоарите от по-ранните коли просто не са били достатъчни. През 1897 година Maybach – изобретателен, както винаги – излезал с решение. Той описал патента на неговата "тръба на радиатора"– отличителна заоблена охлаждаща система, монтирана на предния край на различните Daimler “Phoenix” коли – така: “В устройство за охлаждане, водата циркулира около цилиндрите на двигателя с вътрешно горене, състоящ се от плосък контейнер с голям брой на тръбите, преминаващи през него, като се извлича топлина от водата с охлаждаща течност с помощта на един постоянен поток на въздуха около тръбите, предоставени от вентилационната система.”
Това било само една малка стъпка към т.нар "пчелна пита на радиатора" патентована март 1900, което позволило на "Мерцедес" автомобилите, произведени след 1901 г. да постигнат такъв успех.
Четирицилиндровият Phoenix
От време на време, когато се изисквала по-голяма мощност, Gottlieb Daimler го постигали не чрез увеличаване на оборотите на двигателя и /или смяна, а чрез удвояване броя на цилиндрите Пример за това е двуцилиндровия V-образен двигател на базата на т.нар " дядов часовник на Даймлер " двигател, втората версия на първоначалния едноцилиндров двигател. Четири цилиндровия "Феникс" е конструиран на същия принцип на двуцилиндровия - всяка двойка от двата цилиндъра е положена на общ картер. При четири цилиндровия, коляновият вал е монтиран на три лагера. Но иначе компонентите са идентични с тези на своя предшественик. С течение на времето, той почва да се развива като двигател с различна мощност, като окончателната версия излиза през 1899/1900 и генерира 23 к.с. от обем от 5,5 литра.

"Феникс" двигателите са били окомплектовани с четири-степенната механична трансмисия –друго откритие на Maybach, представено за първи път през 1889 година в „спицовия” автомобил. Това формирало блок с диференциално действащите върху вала верига зъбни колела. Верижното задвижване към задните колела все още е задължително, с конусовиден кожен съединител, която служи за по-лека смяна на скоростите.
Шаси и различно закрепване
Първите модели на Phoenix са били конструирани на U-рамка с изключително късо междуосие от 1753 мм, мостовете са били захванати от надлъжна листова пружина. Двойното-шарнирно управление е задействано или с лост, или чрез волана. Крачната спирачка действала като външна челюст на оста, а ръчната била външна челюст на задните колела.  Автомобилната история е все още на години далеч от понятието за спирачки на предните колела.
Дървените колела със спици, чийто размер обикновено варира от между предни и задни - първоначално са били оборудвани с твърда гума. От 1899 г. нататък обаче, пневматичните гуми стават стандарт. Като цяло, " Phoenix " тежи около 1400 кг.
Както и при други марки автомобили, дизайнът на Даймлер "Феникс" е забележителен с много високият си център на тежестта. Това я прави тревожно нестабилна при бърз завой, но за шофъорите по това време това не било нищо необикновено – все пак било невъзможно връщането към дилижансите.
Повратният момент бил достигнат на най-запомнящото се събитие - планинското състезание между Nice и La Turbie през март 1900, когато Вилхелм Бауер, майстор механик на Daimler-Motoren-Gesellschaft, катастрофира с управлявания от него Даймлер "Феникс" собственост на Emil Jellinek.
Jellinek е дълбоко засегнат от трагедията и започва да мисли за намиране на средство за защита. Неговото решение е да се удължи междуосието на автомобила, както и по-нисък център на тежестта. Това са фундаменталните концепции в историческото развитие на съвременните автомобили, които чрез. Daimler-Motoren-Gesellschaft и гениалния дизайнер Вилхелм Майбах биват използвани директно в "Мерцедес" модел 1901 година. Снимки на Daimler Phoenix.
превод: Ани Англелова