Петък, 16 Януари 2009 15:21   
Мерцедес W136 W191, 1946-1955
Ретро - Mercedes 1945-1972
Съдържание на статията
Мерцедес W136 W191, 1946-1955
Производствени данни
Всички страници

Mercedes W136

С много трудности започва реконструкцията на Daimler-Benz Untertürkheim, като последица от Втората Световна война. Като допълнение към разрушенията от войната, тези първи дни са маркирани и с липсата на квалифицирани работници, материали и енергия. При такива условия е било невъзможно обмислянето на нови модели. Така че, когато производството започва през 1946 година Щутгарската марка залага на серията W 136, модела 170V -  автомобил, произвеждан между 1936 и 1942 година. 170 V е и първият директен предшественик на днешната Е класа. Но вместо елегантни лимузина от горния среден клас, първите возила са пикапи и панелни микробуси, заедно с линейки и полицейски патрулни коли. Този тип транспортни средства са били спешно нужни за изграждането на нова Германия.

Новата серия на 170 V е с вътрешно обозначение 136 I, за да се разлечи от предшествника си. През май 1946 година, първият автомобил - пикап, напуска завода. Той е задвижван от 28 kW (38 к.с.) 1.7 литров, 4 цилиндров двигател. През юни последва панелния ван ( закрит малък камион) а през септември и октомври Мерцедес представя линейка и полицейска кола на основата на 170 V. Каросериите са все още много прости като конструкция, поради трудности в производството. През първата година са произведени 214 а през 1947 година 1 045 броя.

1947 година: Завръщане към лимузината

През юли 1947 отново започва производството на лимузини. Разликата от модела преди войната, представен през 1936 година, новият е с напълно метална каросерия. Това е и причината Мерцедес да предлага модела само като лимузина с 4 врати, докато предвоенния модел е имал 4 различни каросерийни варианта. 170 V  поставя важна насока за развитие на пазарния сегмент в следвоенното производство на Мерцедес заедно със 170 D и 170 S от 1949 година и техните варианти.Той всъщност не е толкова забелим чак до появата на W120 серия със своята три камерна конструкция (двигател, купе, багажник).  В престижният клас от друга страна модел 300 (W 186 II)  дебютира през 1951 година, заедно с Мерцедес 220 (W187). Последният 170 е произведен през 1955 година. Различните версии на модела също се различават от началото на продукцията. Вече са с модифицирана кабина, структура и оборудване, за да посреща нови стандарти. В края на 1949, дизайнерите адаптират концепта за линейка заради по-голямото търсене - по-обемна, с модернизирана каросерия, произвеждана в Bochum от фирмата Lueg.

1949: Първият новоконструиран лек автомобил след войната.

На Техническия панаир в Хановер през май 1949 година, Daimler-Benz предствя първият Мерцедес Бенц модел със следвоенен дизайн: дизеловият 170 D, и престижния 170 S Saloon произлизащ от 170 V. Интересното е, че 1.7 литровият дизел, проектиран от Щутгартските инженери, е излязъл от бензиновия вариант. Двигателят отдава 28 kW (38 к.с.), както бензиновия, но сравнен със своя "брат" изразходва много по-малко гориво. Този двигател е и платформата на която се гради добрата репутация на фирмените дизелови коли, известни с издръжливост и икономичност. Като допълнение в първите години на производството на 170 D, доставките с дизел са по-лесни, отколкото на бензин, дори 5 години след края на войната.

170 S,  представен по едно и също време със 170 D, е новия топ модел на Мерцедес. Технически е базиран на 170, но стилистично, дизайна има  връзка с предвоенния 230 (W 153). С обемна каросерия, допълнителен комфорт и технически изменения - от по-мощен двигател до подобрен преден мост, 170 S е най-доброто от Мерцедес, като като допълнение към лимузината се предлага и двуместния Cabriolet A и четириместния Cabriolet B.

Продължаване усъвършенстването на модела

http://mercedes-bulgaria.com/video/galeriya/category/18-w136-w191.htmlВ следващите години съществуващите варианти на 170 продължават да бъдат усъвършенствани. През май 1950 година 170 V и 170 D получават редица подобрения. Двата модела са с нови двигатели - 1.8 литра - бензиновият с 33 kW (45 к.с.) при 3600 оборота, а дизеловия 29 kW (40 к.с.) при 3200. Телескопични амортисьори, уголемен заден мост с подобрени спирачки. И двата модела са с по-големи седалки, по-широка пътническа кабина и багажник, до който се достига отвън. За да се различават от оригиналния модел, усъвършенстваните модели са с ново обозначение - 170 Va и 170 Da. През май 1952 година задната част отново е удължена и двата модела са вече с цяла броня и по-голямо предно стъкло с вътрешно покрито движещо устройство за чистачките. Двата модела се произвеждат до август 1953 година, след което са заменени от 170 S-V и 170 S-D.

През 1952 година 170 S също е подобрен. Новата версия, с обозначение 170 Sb (W 191) има скоростен лост на волана и стартер с бутон на таблото. Разпределителният вал е задвижван с двойна верига и по-широк заден мост. Въпреки това, двигателят 38 kW (52 к.с.) 4 цилиндров,  малко по-слаб. от 1.8 литровия остава непроменен. Отвън 170 Sb може да се разпознае с по-голямото си задно стъкло и пантите на багажника вече не са отвън. 170 Sb е предлаган само като лимузина, производството на двата кабриолета спира през ноември 1951. Заедно със 170 Sb, Мерцедес представя и новия  170 DS, който ползва дизеловия двигател от 170 Da. Тази лимузина е голям хит сред купувачите и се продава много повече в сравнение с бензиновия модел.

Моделите 170 S-V и 170 S-D от 1953 година маркират последната фаза на развитие на W170. Те излизат на пазара почти заедно с по-модерната W120 серия с трикамерна по-обемна каросерия върху непромененото шаси на 170. Липсата на хромирани лайсни по страните и по капака, брони без "рогове" и по семпъл интериор подчертават разликата от по-слабите като мощност модели от серията W191. 170 S-V е произвеждан до февруари 1955 година, а на по-успешния 170 S-D до септември.

136 и 191 също са предлагани и само като шасите, като различни фирми ги оборудват със специални каросерии. Мерцедес също произвежда и сам такива автомобили, например панелен малък камион, както и полицейски автомобил. Поради значителното търсене на дизеловите модели, Мерцедес не предлага само шаситата до 1950 година. След това фирмите превръщат шаситата в комби модели, 6 местни таксита, линейки и малки камиони. Мерцедес дори поема официално продажбата на линейките, които са оборудвани с каросерии на  Lueg. Щутгартската фирма предоставя и значителен брой шасита на чуждестранни каросерийни производители, като голям процент от тях се продава като CKD - кит за сглобяване - на Аржентина.

136 и 190 в пресата

The Neue Kraftfahrer-Zeitung, Германия, брой 16/1950 за Мерцедес 170 V и 170 D :" Мерцедес 170 V и 170 D принадлежат без съмнение към топ категорията на германските автомобили като характеристика на управление, експлотационни качества, оборудване и т.н. "

Automobil-Revue, Швейцария, брой 12, 1950 :" Мерцедес Бенц 170 V може да бъде всичко - младежки, непретенциозен със своята икономичност, сигурност и дълги сервизни периоди и не по-малко със своята красота може да се сравнява с много от лъщящо хромираните създания на автомобилната мода."

Massimo Manni пише в Motor. Settimanale di tecnica e propaganda della motorizzazione italiana, Италия брой 0, 1951 за Мерцедес 170 D :" Веднага след като колата е запалена, усещаш забележителните характеристики на невероятната еластичност - от самото начало водачът иска да кара на 4та предавка, много рядко да ползва 3та и въобще да не слиза на ниските, дори когато трябва да направи безразсъдно използване на газ педала за ускоряване, след като е намалил скоростта."
ADAC-Motorwelt, Германия, брой 11/1950 :"Мерцедес The 170 Da беше тестван за максимална скорост и постигна 109 км/ч ! Неговото ускорение беше удивително и изкачването по хълмове доставя огромно удоволствие."