Неделя, 20 Декември 2009 12:33   
Mercedes SL - автомобилът на старо
SL класа - Тестове

Mercedes SL2006: Наименованието „роудстър", както и до днес Mercedes нарича автомобилите от серията SL, никак не е подходящо за тези открити двуместни коли. При тях няма нито странични изваждащи се прозорци, нито обикновен тънък гюрук „за всеки случай"; обзавеждането им не е бедно, а окачването не е твърдо като дъска. Вместо това от поколения вече SL е луксозен пътнически спортен автомобил, който глези пасажерите си с най-добър комфорт, висока безопасност и фини технически решения. Всичко това е изпълнено с много високо качество и традиционната симбиоза между платнен гюрук за топлите и демонтируем твърд покрив за студените годишни времена.
За съжаление лекият сгъваем гюрук е без подплата и е твърде шумен, окомплектован е с пластмасов заден прозорец, който бързо помътнява и от честите сгъвания се напуква. Тежкият твърд покрив, от друга страна, се нуждае през лятото от място за съхранение и от допълнителен чифт ръце при поставяне и сваляне. Едва при актуалния модел, който използва сгъващ се твърд покрив с електромеханизъм, този проблем е решен с типична за Mercedes перфектност, така че малко трудоемката операция е вече в миналото.
За сметка на това засиленото присъствие на електроника причинява от време на време главоболия, непознати при предшественика. Особено в периода 2001-2004 г. непрекъснато имаше смущения при електрохидравличните SBC-спирачки и при системата Comand за управление на навигацията, телефона и аудиоуредбата. Това между другото обяснява защо при основните технически прегледи на частната германска организация за технически надзор Dekra произведени преди три години екземпляри твърде често проявяват повече недостатъци, отколкото петгодишните, които все още произхождат от изчистената от проблеми производствена серия R 129. Но и тя има своите слабости - до 1995 г. понякога преставаше да функционира целокупният механизъм на напълно автоматичното покривало, а и двигателят на 300 SL-24 не беше съвсем издръжлив.
ОЦЕНКА
Плюсове:
солидна и устойчива на усукване каросерия, висока функционалност, удобни седалки, добър комфорт на окачването, стабилно поведение на пътя, висока пасивна безопасност, комфортно задвижване на покрива, стабилни спирачки, култивирани двигатели, добре настроена автоматика
Минуси:
бавно реагиращо управление (R129), шумен платнен гюрук (R129), помътнял заден пластмасов прозорец без отопление (R129), високи разходи за поддръжка
ТИПИЧНИ СЛАБОСТИ
вибриращи спирачки, неуплътнена  помпа на сервоуправлението, смущения по електрообо-рудването, износени изходящи валове 
ПРЕПОРЪЧВАНИ ДВИГАТЕЛИ
Трилитров шестцилиндров със 190 к. с. Редови двига-спирачки тел с превъзходна култура на работа, задоволителни динамични показатели, разход около 12 л/100 км.
3,2-литров шестцилиндров с 224/231 к. с. Пъргав и култивиран, добро разгръщане на мощността, разход според стила на шофиране между 11 и 14 л/100 км.
Петлитров V8 с 306/320 к. с. Много добра еластичност и равномерен ход, отлични динамични показатели, привлекателен звук на двигателя, разход при 4 клапана на цилиндър (до април 1998 г.) около 15 л/100 км, при 3 клапана - около един литър по-малко.
ИСТОРИЯ НА МОДЕЛА
1989 Пазарно представяне на производствената серия 129 като 300 SL, 300 SL-24 и 500 SL (март).
1992 Топмодел 600 SL c V12-двигател.
1993 Нови шестцилиндрови мотори и обозначения на моделите (SL280, SL320, SL500, SL600).
1995 Лека рестилизация и по-богато обзавеждане.
1998 Нови двигатели с три клапана на цилиндър в SL 280, SL 320 и SL 500, серийно програма ESP.
2001 Смяна на модела с R 230 с Vario-покрив през септември, първоначално като SL 500 (V8).
2002 Добавен е вариантът SL 55 AMG.
2003 Представяне на SL 350 и SL 600 (V12).
СЪСТОЯНИЕ НА ПАЗАРА
Колата мечта обикновено струва скъпо, особено ако предлага качествата и стабилността на Mercedes. Това е валидно както за актуалния SL (от есента на 2001 г.), така и за предишното поколение - дори базовият модел SL 280 от 1999 г. все още се предлага за 19 000 евро, произведен същата година SL 320 струва с около 2000 евро повече. За SL 500 на същата възраст вече са необходими 24 000 евро, за малко по-тежкия, но с по-мощен V12-двигател SL 600 цената е към 33 000 евро. Актуалният SL от 2001 г. започва като SL 500 при около 52 000 евро, на същата цена може да се придобие и две години „по-млад" екземпляр на SL 350 (V6).

2006 година