Мерцедес 190 - 2001 сп. Вираж

Винаги сте мечтали за Mercedes, но мечтата ви се е струвала недостижима? Известна история. Има изход от проблема и той се нарича 190 - "бебето" на Mercedes от 80-те, което вече можете да намерите на разумна цена и да се радвате на истинска "звезда", без да фалирате. Ако внимавате при покупката...
"Няма стар Mercedes" - една от неизброимите сентенции, засягащи продуктите на фирмата от Щутгарт. И една от най-верните. Причината за това се крие не само в уникалния имидж, който марката си е извоювала през повече от едновековната си история, но и в качествата на всеки отделен продукт, носил някога звезда на торпедото. Новият Mercedes не остарява, той просто се превръща в класика.
Проблемът е в това, че новият Mercedes рядко е общодостъпен, а класиката е още по-скъпа...
Винаги обаче има един тесен отрязък от време в историята на всеки автомобил (пък бил той и Mercedes), в който отношението цена-качества-имидж може да отвори "прозорец", през който да станат видими редица изгодни предложения. От няколко години през такъв именно "прозорец" за неособено потентния финансово българин започна да се мержелее и 190 -някогашният най-малък Mercedes.

Че класическият като компановка триобемен автомобил е роден в Щутгарт, може да се види и от Космоса. Предлагащата доста обширно вътрешно и багажно пространство лимузина (за разлика от наследилите го С-класи, 190 се предлага само в този вид) се различава от по-големите си събратя единствено по мащаба, а дизайнът, дело на емблематичния за този период от историята на фирмата Бруно Сако, е един от блестящите примери за стилистична непреходност. Неслучайно съпругата на същия този Сако продължава да се вози на "бебето", което не само не изглежда остаряло сред съвременните революционни концепции, но притежава и онази ненаподобима "патина", отсяваща еднодневките от класическите образци. Основен елемент от тази магия е качеството на изработката -"бебето" също имаше няколко незначителни "детски болести", но като цяло автомобилът е извънредно солидно сглобен (особено след модернизацията в края на 1988 ), което гарантира надеждност в експлоатацията и на доста възрастни екземпляри с потресаващ понякога пробег. Последното важи преди всичко за дизеловите версии, използвани нерядко като фирмени или такси-автомобили и поради този реално съществуващ риск бихме ви препоръчали да се насочите към бензиновите модификации. По принцип не е изключено да попаднете и на дизелов 190 със сравнително малък (но не "фризиран") пробег, но шансът за това се равнява на шестица от тотото. "Капани" има и при бензиновите 190, при избора на които важат няколко простички правила:

• Избягвайте всячески автомобили с външен "дизайн" тип DTM - 190 действително участваше в този шампионат, но серийните автомобили, "накичени" със спойлери и обути в свръхшироки гуми са финансови ями, чиято поддръжка ще ви разори неминуемо и независимо от това, колко примамлива ви се струва покупната цена;
• Насочете се към автомобил най-много от втора ръка и надлежно попълнена сервизна книжка. По-добре е да купите автомобил с по-голям, но реален в сравнение с общото състояние пробег, отколкото да се "набутате" за някой "хубавец" с манипулиран километраж и тъмно минало;
• Следете за класическите признаци за голям пробег - износена шофьорска седалка (подозрително новата означава същото), "хлабав" скоростен лост, функциониращи с нежелание "мигачи", износени гумички на педалите, "лъскав" волан и други подобни, които задължително сравнявайте с показанията на километража. Ако забележите драстични несъответствия, бягайте далеч независимо от сладките приказки на продавача;
• Дори и да не се забелязват видими следи от удари или едромащабни тенекеджийски интервенции (големите бензинови двигатели поощряват спортните амбиции и свързаните с тях рискове), прекалено многото ръжда говори за поправки и непрогнозируемо състояние на каросерийната структура. Всякаква корозия извън ръбовете на калниците, вратите и капаците "намирисва" на катастрофирал или извънредно зле съхраняван автомобил;
• Разпределителният вал е един от сериозните проблеми на 190. Осведомете се дали е сменян, а ако не получите достатъч¬но задоволителен отговор, опитайте се да отбиете от цената, защото смяната в повечето случаи става наложителна рано.