8 -18 март 1990: Премиера на Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II
- Произведени са само 502 броя,
- Перфектна основа за мото спорт
Mercedes-Benz 190 (201 серия), представен през 1982 г. бързо беше наречен "Бейби-Бенц". Но кой би помислил, че ще придобие известност и като един компактен спортен автомобил през годините, след подобрение в няколко двигателя и оборудване? Това развитие достигна до кулминацията с 190Е 2.5-16 Evolution II, който направи своя дебют през март 1990 година на автомобилно изложение в Женева - Geneva Motor Show.Първата спортна версия излезе на пазара през 1983 г.: в ECE версията, двигателят на 190E 2.3-16 генерира 185 к.с. (136 кВт) и ускорява колата от място до 100 км/ч за 7,5 секунди, максималната скорост е 230 km/h. През 1988 г. последва 190E 2.5-16, който е с двигател с шестнадесет клапана със 195 к.с. (143 кВт) може да се похвали с подобни резултати. Това са показатели от най-висок клас на изпълнение, които оправдават използването на колата в моторния спорт. В началото на 1985 г. 190E 2.3-16 собственост на частни екипи достига първо място във Френския шампионат за серийни автомобили, а през 1987 г. и в немското първенство за туристически автомобили (DTM). През 1988 г., Daimler-Benz започва официално с активната подкрепа на отборите състезаващи се в DTM. Една година по-късно, една хомологирана версия на 190E 2.5-16 Evolution I, с типово одобрение за използване по обществените пътищата направи своя дебют. Мощността на двигателя е същата, но ходова част е била модифицирана съобразно изискванията за поведение по пистата, за която EVO І е бил проектиран, тези модификаций по колата са базовите изисквания за група А и групата за туристически автомобили DTM. От този модел са били построени 502 броя, за да се получи хомологация - предпоставка за участие в моторния спорт. Този модел е много успешен в много състезания. Изискванията обаче се покачват и така следващата логична стъпка е да се развие още по-мощен EVO. 
Тази нова кола - 190E 2.5-16 Evolution II - празнува своята световна премиера през март 1990 година на автомобилно изложение в Женева - Geneva Motor Show. 2,5-литровия двигател на EVO II, както автомобилът е бил известен за кратко, разполага с мощност от 235 к.с. (173 кВт) и максимален въртящ момент от 245 Nм между 5000/min и 6000/min. Колата, с тегло около 1300 кг, ускоряване от място до 100 км/ч само за 7,1 секунди и достига максимална скорост от 250 км/ч. Спортното окачване, предлага високо прецизна работа, и е с възможност за регулиране от три различни степени с помощта на един незабележим ключ от ляво на волана. Спортните седалки дават на шофьора и пътника отпред солидна подкрепа, докато пътниците отзад са снабдени с две отделни контурни места. 
Промените в каросерията на EVO II са с цел да намалят челното съпротивление, както и още повече и да се повиши въздушния натиск вурху предната и задната оси. Особено отличителни и привличащи погледа са голямото задно крило и раздутите арки на калниците.
И така, EVO II, причини голямо разбъркване, съвсем буквално. В рамките на три месеца, малката серия от 502 броя е произведена, за да се получи хомологация за автомобилен спорт. Цената на колата също е самоуверена, в съответствие с нейните възможности. EVO II може да се има на цена от 115,260.00 ДМ (днешен еквивалент на € 58,932.00) - с климатик за 119,717.00 ДМ (€ 61,210.00). В замяна купувачите получават изключителност: всеки EVO II имаше табела с поредния му номер до скоростния лост.
Колата в началото е била толкова добре развита и разработена, но предимно за екипите занимаващи се с моторен спорт, сега е не повече от базата за допълнителни промени. И имаше много възможности за това: мощност на двигателя е подсилена до над 300 к.с. а тегло на колата е намалено до по-малко от 1000 килограма, което води до максимална скорост в диапазона от 300 км/ч. Следователно не е изненадващо, че EVO II е бил изключително успешен конкурент на пистата - както потвърждава пилота Klaus Ludwig (Клаус Лудвиг) водещ битка за спечелване на титлата в DTM през 1992 година.