|
|
Mercedes Е200 Kompressor се среща с Opel Vectra 2.2 Direct и VW Passat 2.0FSI |
E класа - Тестове |
Мерцедес Е класа е скъпа, но добраТоку що бях навършил осем години и се гордеех с ръст от 1,35 м, когато в края на 1973 г. VW представи първия Passat. Какво общо имам аз с Passat ли? Първо, той беше моят първи автомобил (комби, произведено през 1978 г.), второ, през последните трийсет и повече години и двамата пораснахме прекомерно. Сега аз съм висок почти два метра, a Passat се издължи от първоначалните 4,19 м до сегашните 4,77 м. Предстои да се появи и във вариант на купе с четири врати, но и без него от тази моделна серия досега са продадени повече от 13 милиона автомобила. Гордостта от това завидно постижение сякаш е изписана върху хромираната физиономия на петото поколение Passat: „Вижте ме какво постигнах!" Това пък ни кара да си зададем въпроса дали Passat бавно, но сигурно не се придвижва към по-горния автомобилен клас. И по-конкретно - как VW Passat ще се пребори в сравнителния тест с класическия си съперник Opel Vectra и позиционирания един клас по-нагоре Мерцедес?
Със сравнително малката си дължина от 4,60 м Vectra получава най-малко точки за предлаганото място. Въпреки това вътре никой не се чувства притеснен и дори четирима високи мъже могат да пътуват удобно. Само тук-там на автомобила от Рюселсхайм му липсват по няколко сантиметра, за да е наравно с двамата си конкуренти. Мерцедес Е-класа печели титлата цар на комфортаТова усещане се засилва още повече, когато сте зад волана. Без „рискове и странични ефекти" и трите лимузини се справят с всички тестове за добра управляемост (навсякъде има серийни ESP и осем въздушни възглавници), но въздействието върху пътуващите далеч не е едно и също - дори напротив. Е-класата търси и постига впечатлението за голям и комфортен автомобил, подходящ за дълги пътувания. Със своя маниер на движение, създаващ усещане за стабилност и удобство, с почти безупречното си возене и първокачественото си обзавеждане Е 200 Kompressor създава за своите пътници спокойна атмосфера и те достигат целта си отпочинали. Фактът, че през това време водачът е чувствал липсата на по-точни реакции на кормилната уредба или на повече прецизност при превключването на шестте предавки, не може да развали настроението на никого. С пъргавия си мотор и стегнатото си окачване Passat внушава спортно усещанеКогато слезете от Opel Vectra и се качите в новия Passat, веднага забелязвате, че почти във всяко отношение моделът на VW реагира с една степен по-директно и чевръсто. Ако управлението на Opel изглежда почти тежко и петте предавки се превключват с известно затруднение, в Passat всичко става гладко като от само себе си. Шестте предавки се сменят прецизно, кормилната уредба предава точно усещане за посоката на движение. Заедно с учтиво-твърдото окачване всичко това създава почти спортно усещане при шофирането. Passat обаче се справя с късите неравности по пътя чувствително по-зле от Е-класата.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Е-класата е скъпа, но добраВъпреки че Passat накрая успява да натрупа в сметката си най-много точки, той не достига високото равнище на Е-класата. По отношение на комфорта, усещането за вътрешен простор, качеството и образа на марката Мерцедес си остава най-автентичният представител на висшия автомобилен клас, което го издига с една степен над Passat. За съжаление големият лукс при Мерцедес струва и много пари. Само при оценката за цената разликата е близо 30 точки и това изоставане няма как да бъде компенсирано. От него се възползва не само Passat, но и Vectra, и двата модела безжалостно изпреварват Мерцедес в крайното класиране. Така оценява AUTO BILD Оценката е справедлива, когато точките се присъждат според ясна система от критерии. Във всеки от трите раздела на теста даваме по максимум 200 точки на автомобил. Passat изненадващо се изравнява по предлагано място с по-голямата Е-класа. При оценката за багажника също цари равенство -тук по-късата Vectra отстъпва, но с малко. Най-голямата преднина VW си осигурява при еластичността. По-високото тегло и дългата шеста предавка изпращат Мерцедес по-назад, но пък той получава повече точки за максимална скорост. Vectra е с най-високо ниво на шума, но се нуждае от най-малко място. Субективно Е 200 К е най-добрият от трите автомобила. Неговият комфорт е абсолютно непостижим за кола от средния клас, същото се отнася и за усещането за вътрешен простор. Към това се прибавя и впечатлението за най-високо качество, както и отличният обзор, предлаган от каросерията. VW успява да спечели точки преди всичко с чевръстото си управление и поведение на пътя. Vectra постига при всички тестове добри, но не и върхови резултати. Чувствителната тема за парите изиграва решаваща роля за класирането в този сравнителен тест. Ако решите просто да пренебрегнете оценката за цена (на цветния фон), ще видите как изведнъж победител ще стане Мерцедес. Ако обаче точките за цена се включат в сметката, автомобилът от Щутгарт въпреки силното си представяне остава на трето място. Той струва скъпо и не е евтин за поддържане .но предлага значително по-богато оборудване за комфорт. Vectra се продава най-евтино, но оценката й страда поради гаранцията й за мобилност (която е само две години) и най-неизгодните перспективи за продажба на старо. Накрая Passat успява да блесне с най-ниски текущи разноски, като се изключи най-високият разход на гориво,за който се отнемат допълнително още две точки заради скъпия бензин А98 Н. |