E класа

Германската премиум лига има нови, много силни аргументи - само през тази година на ринга се качват осем нови модела, така че могат да се очакват яростни схватки. Защото новите модели не само изглеждат по-добре, но са и по-мощни, по-луксозни и преди всичко по-икономични.

Най-доброто място във високия клас?

В Е-класа бие сърцето на Mercedes. Това е родината, онова място в автомобилната вселена, откъдето е произлязло всичко. И когато тя бъде обновена, ние разбираме колко важен е този модел за Mercedes. Сега, когато вече я видяхме на живо, на дневна светлина и под открито небе, тя изглежда даже по-добре от очакваното. Защото досега, докато я наблюдавахме на студийни снимки, тя не успя чак толкова да ни въодушеви. Но сега тя прави много по-добро впечатление. Не е класическа красавица, но изглежда чудесно стегнато благодарение на подчертано клиновидната форма и добрите пропорции и относително дълъг преден капак, на късата задница и ниския покрив. Да, ще се наложи да приемем и да свикнем със страничните „бузи" отзад.

Но пък те внасят малко разнообразие в играта. Ние поканихме вечните конкуренти Audi A6 и BMW 5-а серия, от които Е-класата изобщо няма защо да се притеснява. Даже напротив - при директно сравнение с Mercedes BMW-то изглежда някак заоблено, а подложеното на малка рестилизация Audi А6 е по-скоро скучно. Все пак тези модели вече съвсем не са „млади".

Сядаме. По отношение на предлагането на място не забелязваме забележима разлика със стария модел, иначе в интериора има много ъгли и ръбове. Един читател нарече новия стил на Daimler „дизайна на буците", и в това има нещо вярно. Сякаш дизайнерите са продължили оттам, където спряха при W124 npeз l996r.
Система Comand c по-голям дисплей и централен бутон за управление както при С-класата, опростено управление (менюто за новите асистиращи системи вече може да бъде „повикано" без проблеми). Всичко това изглежда солидно, но при BMW и Audi всичко сякаш е малко по-модерно. Въпрос на вкус. За сметка на това Benz-ът има някои практични предимства - благодарение на по-големите отвори на вратите достъпът до задната седалка е по-лесен, багажникът (вместимост 540 литра) също е по-лесно достъпен, а при сгъвани облегалки на задните седалки подът му е почти равен.

Бензиновите двигатели при Е-класата започват от 204 к.с. нагоре

Базовият бензинов двигател на Е-класата вече ще се нарича 250 CGI, един 200 CGI (184 к.с. и Start-Stop автоматика) ще се появи през есента. Из¬разено в цифри, това означава 204 к.с. и 310 Нм, генерирани от един четирицилиндров двигател с работен обем 1,8 литра. В класа на бензиновите двигатели със сходен работен обем нито Audi, нито BMW могат да предложат нещо подобно.
Разходът на гориво (7,3 л/ 100 км) е на нивото на BMW 523i и под този на А6 2.8 TFSI. Както и следващият по-голям Е 350 CGI c V6 двигател и мощ¬ност 292 к.с. този модел носи означението BlueEfficiency. Това означава, че тези модели са оборудвани с технологии за икономия на гориво, каквито BMW въведе още през 2007 г. Върховата бензинова модифи¬кация е Е 500 с познатия V8 (388 к.с), който поне по отно¬шение на мощността не бива да се притеснява от конкурентите си. Засега обаче той все още не е оборудван с директно впръскване на бензина. То ще се появи едва през следващата година (но още тази есен при модернизираната S-класа).

Дизелите - икономични както никога досега

Никой не се нуждае от повече мощност от тази на Е 350 CDI - поне така смятат маркетинговите стратези на Mercedes. Затова и 400 CDI с V8-двигател безвъзвратно е отпаднал от програмата. За сметка на това мощността на V6-дизела е леко повишена -„кончетата" вече са 231, а въртящият момент - 540 Нм, при разход 7,1 л/100 км. Не е малко, особено като се има предвид, че сравнимите модели на А6 и 5-а серия са една идея по-мощни и поне според данните на производителя харчат по-малко гориво.
Истинската звезда при Е-класата обаче и без това се нарича Е 250 CDI - един 2,1-литров дизел, който развива 204 к.с. и 500 Нм въртящ момент и се задоволява само с 5,5 л/100 км - това звучи вълшебно. Audi и BMW засега нямат отговор на това предизвикателство. Който би могъл да се задоволи с по-ниска мощност, може да получи този двигател и във версията Е 220 CDI със 170 к.с. и 400 Нм, но при същия разход на гориво.
Така оборудвана, новата Е-класа ще струва не толкова скромните 80 502 лева - и то при базово ниво на оборудване, което вече няма да се нарича Classic (Elegance и Avantgarde се запазват). Това показва го-ляма самоувереност, защото за 170 дизелови конски сили в А6 Audi искат само 72 369 лева, а BMW предлагат 160 к.с. в 5-а серия на цена от 74 000 лева.
Така че при Daimler остава в сила старото мото на швабите - ако нещо е без пари, то не струва нищо.

ИЗВОД

Е-класата има силни карти. Тя изглежда добре, no-динамична е, без от това да е пострадал комфортът, техниката й е на върхово ниво и освен това е значително по-икономична. Audi и BMW имат всички основания да се притесняват от новия си конкурент.

НАЙ-ВАЖНИТЕ БЕНЗИНОВИ ДВИГАТЕЛИ

 НАЙ-ВАЖНИТЕ ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ

 източник: "Auto Bild" брой 11/19.03.2009