BRABUS представи новата си програма за Mercedes-Benz 200, 250 и 350 CGI BlueEFFICIENCY. Корекциите са единствено в електронния блок за управление на двигателя. Китът BRABUS ECO PowerXtra CGI при моделите C200 и E200 CGI BlueEFFICIENCY дава допълнителни 26 к.с. и 30 Нм на 1,8-литровият мотор, който стандартно генерира 184 к.с. и 270 Нм.
Аналогични са промените и при C250 и E250 CGI BlueEFFICIENCY, което означава, че максималната мощност достига 230 к.с., а въртящият момент - 350 Нм.
Последен на опашката е 3,5-литровият двигател за C350, CLS 350 и E350 CGI BlueEFFICIENCY. При него обаче мощността нараства само с 18 к.с., но това е напълно достатъчно за 267 км/ч максимална скорoст при стандарт от 250 км/ч.
BRABUS ECO PowerXtra CGI пакетът е плъг енд плей и се инсталира за по-малко от час във всеки оторизиран сервиз на BRABUS (представител в България е Ratola). Отговаря на стандарта Euro V и се предлага с тригодишна гаранция.
Още за моделите на Brabus, четете в нашия раздел Mercedes tuning.
Ето и пълния текст на новината на английски:

Мастилото на подписите едва е засъхнало върху договора за сътрудничество между Daimler-Renault-Nissan и нови детайли се разпространиха относно споделяне на технологиите.
Според последните слухове, Infiniti от серия G ще получи четирицилиндрови редови Mercedes двигатели.

Infiniti G ще бъде оборудван с 1,8 литров двигател от C 180 CGI, C 200 CGI и C 250 CGI BlueEFFICIENCY модели на Mercedes. Ако това е вярно, то мощността ще бъде между 115 kW/154 к.с. и 150 kW/201 к.с.
Както знаете от официалното изявление алиансът между трите компании ще даде възможност за взаимно използване на дизелови и бензинови двигатели, за да се спестят средства, както и икономии на гориво и вредни емисии.

{include_content_item 2218}Следващата генерация Mercedes SL е представена на журналистите през 2001 година в Deichtorhallen в Hamburg. Авансираната електронна система на шасито, която по това време е уникална, R 230 на Mercedes SL предлага доминантно поведение на пътя с висок стандарт насигурност, който поставя насоките за спортни автомобили.
Първият модел от новата серия е Mercedes-Benz SL 500 с мощност 225 киловата. През есента на 2001 година към него се присъединява SL 55 AMG с компресорен V8 и мощност от 350 кВ. През 2002 година е представен SL 350 с 180 kW 3.7-литров V6, а през януари 2003 най-накрая Mercedes-Benz показва SL 600 с мощния 368 kW 5.5-литров V12 с двойно турбо.
Стандартното оборудване на SL включва кожена тапицерия с памет за електрическите седалки и волана, кояо се съхранява и в ключа за запалване, мултифункционален волан, автоматичен климатичен контрол и стерео. Като опции – новите помощни системи като DISTRONIC, TELEAID, COMAND или електронна мониторинг система за налягане в гумите. Кожа, финно дърво и алуминий са материалите, използвани за да осигурят екслузивността и усещането за стойност на Mercedes SL.

Когато в края на 1990-те тогавашния президент на Даймлер-Бенц, Юрген Шремп, бе зает да прави ДаймлерКрайслер 'световен номер 1', Нисан е сметнат за недостоен за сътрудничество от повечето директори в Щутгарт. Сега, при малко по различни обстоятелства, алианса е материализиран. Даймлер и Рено-Нисан се съгласиха за стратегическо сътрудничество, подкрепено от 3.1% дял който Даймлер ще придобие в Нисан и Рено. Рено и Нисан съответно ще придобият по 1.55% дял от Даймлер.
И Даймлер, и конгломерата Рено-Нисан си търсиха партньори от известно време. Даймлер обаче не успя да осъществи идеята за размяна на двигатели с БМВ, докато шефа на Нисан-Рено, Карлос Госон, също не сполучи при опита си през 2006 за сътрудничество с GM, подтикнато най-вече от милиардера Кърк Керкорян. Даймлер и Нисан обсъждаха сътрудничеството си от известно време като съвсем скоро ще има и материализирани общи проекти, които ще засегнат и пазара в САЩ.